WEC - 6 Horas de Imola - Clasificación - Ferrari Club España

WEC - 6 Horas de Imola - Clasificación

Triplete de Ferrari frente a sus “tifosi”

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España

Quizá el WEC está viviendo un cambio de ciclo. Esta vez en lo deportivo, no en lo técnico. Una cuestión de sensaciones que se irá confirmando y que será patente tras Le Mans. Por ahora, lo que sí es evidente es que Ferrari ha firmado una clasificación que se puede tildar de histórica en las 6 Horas de Imola.

Pole e Hyperpole para el Ferrari #50 de Antonio Fuoco, por delante del #83 y del #51. Triplete ante los 'tifosi', poco más se puede pedir.

Hablar de este cambio de tendencia no es gratuito, porque si en Qatar les tocó mandar a los LMDh con éxito para Porsche, parece que en Imola es turno de los LMH (aunque quizá el Balance of Performance tiene algo que ver). Y en esta convivencia, el nombre de Toyota se está difuminando. La firma que fue fiel al WEC en las buenas y en las malas, que se quedó prácticamente sola en la etapa final de los LMP1 y que aprovechó ese impulso para dominar también los inicios de la era hypercar, por primera vez, Toyota no parece Toyota.

Sea como fuere, la pole del Ferrari #50 estaba casi escrita antes de empezar. Antonio Fuoco había dejado su sello en los libres y sólo ha tenido que repetir actuación en la Hyperpole. Con un 1’29’’466, Fuoco le ha endosado más de cuatro décimas a Robert Shwartzman y Alessandro Pier Guidi, encargados de completar el triplete de Ferrari. Cuarto ha terminado el Porsche #6, el coche de los líderes del Campeonato, que ha estado en manos de Kévin Estre durante la Clasificación.

Quinto ha finalizado el Porsche #5, resultado con el que puede estar satisfecho Matt Campbell tras protagonizar una salida de pista en la zona del Tamburello, en la que picar grava es sinónimo de dañar el suelo del coche. Con todo, el registro de Campbell ha sido suficiente para superar al Toyota #7 de Kamui Kobayashi. El crono del japonés ha sido casi un segundo más lento que el de la pole.

La pasada de frenada de Kobayashi en la Variante Alta y el trompo de Brendon Hartley, son la mejor muestra del momento difícil que atraviesa Toyota en este inicio de temporada. Entre los dos Toyota GR010 Hybrid se ha colado el BMW #20, siendo la nota discordante en una sesión de Hyperpole en la que todo se ha escrito en clave Ferrari, Porsche y Toyota. El Cadillac #2 ha sido duodécimo.

La primera Clasificación del nuevo Peugeot 9X8 no ha ido tan bien como hubieran querido en la firma francesa del león, con los dos prototipos clasificados en decimocuarto y decimoquinto lugar. Algo normal, ya que todavía hay mucho que aprender y margen de mejora. De hecho, puestos a relativizar, la clasificación de Lamborghini y Alpine es más preocupante. Por desgracia, el Isotta Fraschini está muy lejos de ser competitivo.

Todo y el excelente resultado de Ferrari y AF Corse en Imola, no hay que fiarse, ya que en una prueba de 6 horas de duración puede ocurrir de todo, no solo a nivel deportivo, sino también a nivel técnico, sin olvidar el tema de los adelantamientos en una pista tan estrecha como la del Enzo y Dino Ferrari, donde pueden sucederse toques y todo tipo de incidentes.

LMGT3:

Tras una primera sesión de clasificación bastante limpia en la que el Porsche #92 ha marcado el paso a la Hyperpole por delante del Lamborghini #85 de Iron Dames, la lucha por la pole casi no ha sido tal. Con un gran giro de Aliaksandr Malykhin, el Porsche #92 se ha quedado la pole en LMGT3 tras batir por casi siete décimas al Aston Martin #27 de Álex Riberas, pilotado en esta sesión por Ian James.

Si en la categoría reina el resurgir de BMW en el FP3 no ha terminado de cuajar, en la clase GT3 el papel de la firma bávara sí ha sido destacado. De hecho, el BMW #46 de Ahmad Al Harthy ha terminado tercero, lo que ofrece un buen puesto de salida al coche de Valentino Rossi. El BMW #31 ha sido cuarto, seguido del Lamborghini #85 de Sarah Bovy, de Iron Dames. El Ford Mustang #88 con Giorgio Roda al volante ha acabado sexto en una Hyperpole en la que no ha habido rastro de Corvette.

Por lo que respecta a los Ferrari 296 GT3 de Vista AF Corse, lograban situarse en la cuarta y quinta posición durante la Clasificación, con el #55 de Heriau, Mann y Rovera, por delante del #54 de Flohr, Castellacci y Rigon, pero al llegar el momento de la Hyperpole, las cosas ya no fueron igual de bien, finalizando en octava y novena posición final, en el mismo orden del #55 por delante del #54. De todos modos, AF Corse preparará una estrategia de carrera que les permita meterse en la lucha por el podio.