GP de Japón de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Japón de Fórmula 1 - Previo

Verstappen clamará venganza, pero los Ferrari le estarán esperando

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/Pirelli
© 2024 Ferrari Club España

El Gran Premio de Australia sirvió hace dos semanas para resetear el marcador. Red Bull y Max Verstappen perdieron por un momento la imbatibilidad y Carlos Sainz completó un domingo épico para hacerse con su tercera victoria vestido de rojo Ferrari. El madrileño se olvidó de la rehabilitación por dos horas, aprovechó su oportunidad y comandó con mano de hierro la carrera hasta ver la bandera a cuadros y encabezar el doblete de Ferrari.

Ahora, dos semanas después, en el Gran Premio de Japón, Max seguro clamará venganza, pero los dos Ferrari le estarán esperando. La resolución del duelo que volverán a protagonizar Red Bull y Ferrari en un circuito tan exigente y completo como el de Suzuka, aclarará muchas cosas acerca del estado actual de cada equipo.

Suzuka cuenta con nueva fecha en el calendario para encabezar el itinerario por Asia que tendrá como siguiente parada precisamente el regreso del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 a China. Si echamos la vista atrás y recordamos la última vez que el Gran Circo visitó a Shanghái, nuestras vidas no se habían visto condicionadas por una pandemia planetaria y en lo deportivo, Verstappen no tenía aún ningún título de Campeón Mundial.

Pero este año habrá una importante novedad, pues por primera vez en su historia el Gran Premio de Japón se celebra en primavera, en lugar de hacerlo en otoño como en las 33 ediciones anteriores (con la intención de esquivar la época de tifones que han castigado recientemente en varias de las últimas ediciones la celebración del Gran Premio). El comienzo de la primavera también traerá temperaturas más bajas de las que los equipos están acostumbrados para esta carrera, oscilando entre los 8°C y 13°C.

Horarios del fin de semana:

Como es habitual en las carreras que se celebran en el Continente Asiático, en Europa tendremos que trasnochar o madrugar para poder disfrutar de la carrera. Así, la actividad en pista dará comienzo el viernes 5 de abril, en el que se celebrarán las primeras dos sesiones de Entrenamientos Libres, concretamente a las 04:30h CEST la primera y a las 08:00h CEST la segunda.

Ya el sábado, podremos ver la tercera sesión de Libres a las 04:30h CEST, mientras que la Clasificación que ordenará la parrilla de la carrera se disputará a las 08:00h CEST. El gran momento del fin de semana llegará el domingo a las 07:00h CEST, cuando los 20 monoplazas arranquen para dar la vuelta de formación de la parrilla y esperar a que los semáforos se apaguen para dar inicio al Gran Premio.

El Circuito y los Neumáticos:

Suzuka es uno de los mejores circuitos de la Fórmula 1 actual. Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas, tiene como característica única en la actual F1 su forma de “ocho”, y su exigente trazado es una excelente prueba para comprobar la competitividad de un F1 y la habilidad de los pilotos. La pista también tiene un enorme parque temático que incluye una espectacular noria.

En 1976 se disputó el primer Gran Premio de Japón, pero lo hizo en el circuito de Fuji, propiedad de Toyota. Tras disputarse allí en 1976 y 1977, pasaron diez años hasta que en 1987, después de adaptarlo a las exigencias de la FIA sobre seguridad, Suzuka acogería su primer Gran Premio de F1. Desde entonces, la prueba se ha mantenido en el calendario hasta ahora, a excepción del 2007 y 2008, cuando se volvió a disputar en Fuji.

Junto con Spa-Francorchamps, Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Tremendamente técnico y difícil, en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. Con sus desniveles tiene cierto parecido con el de Spa, pero la gran cantidad de curvas exige más carga aerodinámica que el trazado belga. Las curvas rápidas son mayoría y muchas son enlazadas, por lo que es muy importante que el coche reaccione bien en los cambios de dirección, en las que el límite entre la excelencia y el desastre es muy pequeño. Los pilotos también tienen que ser muy precisos en sus trazadas ya que un error en una curva les penaliza en las siguientes.

Lograr un buen equilibrio en la puesta a punto del monoplaza es vital para no tener subvirajes ni sobrevirajes bruscos, algo nada aconsejable al pasar por zonas enlazadas como las míticas “Eses” del primer sector, que se pasan a una velocidad en todo momento superior a los 210 km/h. También destaca la curva 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h.

Un año más, la selección de compuestos elegida por Pirelli para el GP de Japón, es la más dura disponible de su gama de neumáticos, así el C1 que irá marcado de blanco oficiará de compuesto duro, el C2 marcado de amarillo será el medio y el C3 que irá de rojo, actuará de blando. El asfalto de Suzuka es uno de los más abrasivos de la temporada. El desgaste y la degradación son, por tanto, factores a tener muy en cuenta tanto a la hora de definir el programa de trabajo en los entrenamientos libres como en términos de estrategia.

Tradicionalmente, la estrategia más utilizada para la carrera es a dos paradas, teniendo en cuenta el estrés al que están sometidos los neumáticos y su degradación térmica. En cambio si las temperaturas son más bajas, algunos pilotos podrían plantearse cuidar sus gomas con la intención de llegar a meta con una sola parada. El inconveniente que puede surgir es la mayor dificultad para llevar los neumáticos a la temperatura adecuada de funcionamiento, especialmente después de volver a pista tras una parada en boxes, lo que disminuiría la eficacia de los posibles “undercut”, normalmente muy útiles en este circuito. Por lo que respecta a la elección de los compuestos preferidos para la carrera son tradicionalmente el Duro y el Medio.

Con una longitud de 5,807 km, el circuito de Suzuka tiene 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas. Para completar el Gran Premio de Japón, los pilotos deberán dar 53 vueltas al trazado, lo que equivale a un total de 307,471 km. Para ayudar a los adelantamientos, habrá una sola zona de DRS situada en la recta de meta del circuito.