WEC - 1.812 km de Qatar - Clasificación / Hyperpole - Ferrari Club España

WEC - 1.812 km de Qatar - Clasificación / Hyperpole

Porsche domina, mientras Ferrari se centra en la carrera

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España

Matt Campbell se hacía con la pole de los 1.812 Km, de Qatar tras marcar la pauta tanto en la primera sesión de Clasificación como en la decisiva Hyperpole. El piloto australiano logró un crono de 1’39’’347 con el Porsche #5, para superar al Toyota #7 por algo más de una décima. Aunque el buen papel de Nyck de Vries logró la resurrección parcial a Toyota, lo cierto es que el #8, ni siquiera estuvo presente en la Hyperpole y esto no dejaba de ser una gran sorpresa.

Los Ferrari oficiales en cambio sí consiguieron estar presentes en la Hyperpole, y aunque en AF Corse se concentraron en ajustar sus coches de cara a la carrera, lo cierto es que el 499P #50 de Antonio Fuoco logró finalizar en la cuarta posición, mientras que el #51 de Antonio Giovinazzi, finalizó octavo. En LMGT3, el Ferrari 296 GT3 #54 de Thomas Flohr se clasificaba tercero.

El renovado formato instaurado por el WEC dibujaba una primera sesión de clasificación en la que los diez mejores hypercar pasarían a pelear por la primera posición de parrilla en la Hyperpole. Un concepto idéntico para los LMGT3, aunque cada categoría por separado y de manera alterna. Aun así, Matt Campbell fue el protagonista absoluto de la clasificación, ya que firmó el mejor crono en ambas sesiones.

En la clasificación, Campbell logró un crono de 1’39’’154 con el Porsche #5 para liderar el paso hacia la Hyperpole. Nyck de Vries situó el Toyota #7 en segundo lugar. También lograron billete para la Hyperpole los dos Ferrari oficiales, los dos Peugeot, los dos Porsche de JOTA, el segundo Porsche 963 LMDh oficial y el Cadillac V-Series.R. Por el contrario, el Toyota #8 quedaba undécimo con Brendon Hartley a sus mandos.

Tampoco tuvieron opción de pelear por la pole el Ferrari #83 de AF Corse, el Porsche #99 de Proton y los prototipos que debutaban en la categoría hypercar. De hecho, todos ellos quedaron relegados a las seis últimas posiciones, aunque las diferencias fueron mínimas. En esta batalla de mínimos que deben mantener ahora, el Alpine #36 de Nico Lapierre batió a los dos BMW, a su prototipo hermano, al Lamborghini SC63 y a un Isotta Fraschini que sí se mueve lejos de sus rivales.

En la decisiva Hyperpole, Matt Campbell volvía a imponer su ley, en este caso con un crono de 1’39’’347. Pese a mejorar sus prestaciones, Nyck de Vries no era capaz de arrebatar la pole al australiano, aunque se quedaba a 164 milésimas con el Toyota #7. Por su parte, Callum Ilott era el encargado de firmar el tercer mejor crono con el Porsche #12 de JOTA. En cambio Antonio Fuoco sí fue capaz de llevar hasta el cuarto puesto el Ferrari #50 que comparte con Miguel Molina y Nicklas Nielsen.

El Porsche #6, con Kévin Estre, completaba el 'top 5' en una Hyperpole en la que el Peugeot #93 lograba una positiva sexta posición con Jean-Eric Vergne al volante. Ya por detrás se situaron Alex Lynn con el Cadillac #2, el Ferrari #51 de Antonio Giovinazzi, el Porsche #38 de JOTA con Jenson Button y el Peugeot #94 para cerrar el 'top 10' de esta parrilla configurada a dos asaltos.

Tom Van Rompuy lograba la primera pole de la historia de la clase LMGT3 gracias a su buen desempeño a los mandos del Corvette #81. El piloto de TF Sport firmó un crono de 1’54’’372 en la Hyperpole de la categoría GT del WEC para batir por más de ocho décimas al Porsche #92 de Manthey. Tercero fue Thomas Flohr con el Ferrari #54 de Vista AF Corse, mientras que el Aston Martin #777 terminaba cuarto.

El Aston Martin #27 de Álex Riberas partirá quinto tras el esfuerzo de Ian James en la clasificación. Aunque James había sido el piloto más rápido en la primera sesión, luego en la Hyperpole no pudo replicar este resultado. Cabe destacar la buena actuación de Sarah Bovy con el sexto puesto logrado con el Lamborghini de Iron Dames. El Corvette #82 de Dani Juncadella saldrá undécimo, toda vez que Hiroshi Koizumi no lograba entrar en la Hyperpole.