WEC - 8 horas de Bahrain - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 8 horas de Bahrain - Carrera
WEC - 8 horas de Bahrain - Carrera
Tercera posición del 499P #50 y Subcampeonato para Ferrari
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2023 Ferrari Club España
Las 8 Horas de Bahrain ponía fin a la temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) este pasado fin de semana, y antes de la prueba aún estaba por decidir que trío de pilotos se iba a coronar campeón intercontinental, sabiendo que los Ferrari lo tenían prácticamente imposible y que el duelo sería principalmente entre los dos GR010 Hybrid LMH de Toyota, un mano a mano que iba a durar una curva…
Para Ferrari el tercer escalón del podio logrado por el 499P #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, le sabría a poco, penalizados como siempre por un ‘’Balance of Performance’’ injusto, que impedía disfrutar de un duelo en las primeras posiciones entre Toyota y Ferrari, como el que vimos en las 24h de Le Mans, con una dirección del ACO empeñada en impedir que la marca japonesa se vea superada por sus rivales.
De todos modos para Ferrari ha sido una excelente temporada de regreso a la Resistencia, pese a un “BoP” totalmente incoherente, del cual Ferrari ya ha protestado de cara al 2024, luchando hasta la última carrera por el título de pilotos y en el primer año de un proyecto iniciado con 7 meses de retraso con respecto a sus rivales de Porsche, Peugeot y Cadillac, y varios años de retraso con la reina hasta ahora de la categoría, Toyota. Con seis podios y su victoria en las 24h de Le Mans, y el título de Subcampeones del Mundo de Marcas, los objetivos de Ferrari están más que conseguidos…
En la salida, el Toyota #7 se vio alcanzado por el Cadillac en la frenada de la primera curva. Poco o nada pudo hacer Mike Conway en esos momentos para esquivar el LMDh de la firma norteamericana, el cual llegó bloqueando las ruedas delanteras impactando por detrás con el coche japonés, enviándolo fuera de la pista. Quedaban todavía ocho horas por delante, pero todo el mundo asumía que, si no era por un problema o un error grave del trío conformado por Brendon Hartley, Sebastien Buemi y Ryo Hirakawa, el WEC estaba decidido en favor del coche #8.
Siempre pueden ocurrir cosas en una carrera tan larga, pero en esta ocasión no hubo variaciones, con una prueba relativamente tranquila que les daría el tetracampeonato al neozelandés y al helvético, mientras que el joven japonés, el mismo que tuvo el percance que le costó al equipo las 24 Horas de Le Mans 2023 (el único triunfo que se les ha resistido esta temporada), se llevaba su segundo entorchado intercontinental. Séptimo título para Toyota desde 2012, el quinto consecutivo entre LMP1 y LMH.
La atención se centró desde esa primera vuelta en ver qué podía hacer el Toyota #7 en su remontada, siempre que el coche no hubiera resultado gravemente afectado, mientras que la lucha por el podio también cobraría gran interés después de que los dos Ferrari 499P LMH se encontraran de repente en segunda y tercera posición de la general a pesar de una discreta clasificación. Hubo otras bajas en esa primera vuelta entre los Le Mans Hypercar, comenzando por el Vanwall que también era envestido por detrás en las enlazadas de Sakhir después del toque de uno de los United Autosport.
Los Ferrari durante las siguientes horas no se veían nada cómodos, frenados en prestaciones todo el fin de semana por el ‘’BoP’’, entrando en confrontación con los Porsche 963 LMDh, incluido un combativo prototipo de JOTA, el cual estaba dando su particular despedida a un António Félix da Costa que no competirá con ellos el próximo año para concentrarse en el Mundial de Fórmula E con Porsche. No era para menos, no sólo estábamos en el último día del curso para muchos, sino que también era el momento de decir adiós a los GTE, sustituidos a partir de 2024 por los GT3, mientras que los LMP2 también decían tímidamente un hasta la vista en el WEC, con un incierto futuro y la promesa de que al menos sí estarán en Le Mans en 2024.
El Ferrari #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina fue el más regular, algo que les permitió finalmente acabar de nuevo en el podio, el cuarto del año, y de esta forma reclamar el tercer puesto de la general tras los dos Toyota, mientras que el JOTA y el Porsche Penske #6 (Estre-Lotterer-Vanthoor) completaron el Top5 por delante del otro Ferrari, el #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, ganador de Le Mans que sólo pudo ser sexto frente al otro Porsche de fábrica y los dos Peugeot.
En conversaciones con la firma Peugeot, se denotaba claramente el amargo final de campaña con el 9X8 LMH, pensando ya en realizar el mismo domingo el test de rookies con sus dos coches para obtener nuevos datos y seguir en conversaciones con la FIA acerca de cómo puede llegar satisfactoriamente para todas las partes la nueva evolución del prototipo, ya que por el momento se desconoce en los términos que se hará, los jokers a aplicar (o una nueva homologación) y si llegará para Qatar o tendrá que esperar hasta llegar al Circuito de La Sarthe en junio.
Los Ferrari 488 GTE se despiden del WEC:
La epopeya del Ferrari 488 GTE en el Campeonato Mundial de Resistencia terminaba con el Ferrari #54 de AF Corse, de Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Davide Rigon, en la tercera posición de la Clasificación General reservada a pilotos, gracias al cuarto puesto final obtenido en las 8 Horas de Bahrain.
El equipo vencedor de las 6 Horas de Fuji, precedió al Ferrari #57 de Kessel Racing, quinto bajo la bandera a cuadros. Takeshi Kimura, Esteban Masson y Daniel Serra terminaron a sólo 1,7 segundos del equipo de Piacenza al final de una carrera sólida a pesar de las condiciones muy difíciles debido al calor. Novena posición para el coche #83 de Richard Mille AF Corse, de Louis Perez Companc, Alessio Rovera y Lilou Wadoux, cuya carrera se vio afectada por un contacto en las primeras vueltas que también costó al equipo una penalización.
Para los ganadores de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, la temporada ha sido positiva todo y lograr menos puntos de los que demostraron en carrera. La joven piloto francesa Lilou Wadoux, la primera fémina que lograba una victoria en el FIA WEC, protagonizaría al día siguiente un test en Bahrain, al volante del Ferrari 499P que ganó las 24 Horas de Le Mans. Undécimo puesto final, para la segunda unidad de AF Corse, la #21, confiada a Franck Dezoteux, Simon Mann y Kei Cozzolino.
Con esta carrera, un año después de la última disputada de la clase LMGTE Pro, caía también el telón de la clase LMGTE Am y, con ella, la carrera en el Campeonato del Mundo de Resistencia del 488 GTE. Para el coche de Maranello, el palmarés incluye 29 victorias de las cuales 17 en la categoría Pro y 12 en la categoría Am en 51 participaciones que le han permitido conseguir 4 títulos de Constructores (2016, 2017, 2021, 2022), 3 de pilotos y 3 títulos de equipo, en la clase Pro y el mismo número en la clase Am.
Y si había que poner una cereza en lo más alto del pastel, esto fue lo conseguido por el equipo femenino de, Sarah Bovy, Michelle Gatting y Rahel Frey, que consiguieron llevar a la victoria al Iron Dames para hacer historia, dándole además la última victoria de los GTE al Porsche 911 RSR, después de que precisamente un problema mecánico dejara fuera al también Porsche #60 de Iron Lynx cuando era líder destacado.
