GP de Brasil de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Brasil de Fórmula 1 - Previo

Ferrari seguirá con su duelo particular con Mercedes por el subcampeonato

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/FIA/Pirelli
© 2023 Ferrari Club España

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La Fórmula 1 encara la recta final de la temporada 2023 en Brasil, en el Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), para disputar la 20ª cita del calendario, que será de nuevo, como en los dos últimos años, en formato Sprint, el último de la temporada.

Aunque los títulos ya estén decididos, Max Verstappen no afloja un ápice y sigue batiendo todos los récords que se le ponen por delante. En México ganó su 16ª carrera de la temporada, superando la marca de 15 que estableció él mismo el año pasado. Con ese triunfo además, iguala a Alain Prost en número de victorias (51) y tiene a tiro alcanzar a Vettel (53).

Por otro lado, Mercedes y Ferrari continúan con su lucha por el subcampeonato de constructores. Ambos equipos han conseguido evolucionar sus coches en la buena dirección y están completando una segunda parte de la temporada excelente. Ferrari dio la sorpresa en el Autódromo Hermanos Rodríguez clasificando primero y segundo, sin embargo, en ritmo de carrera, Lewis Hamilton y su Mercedes fueron superiores. De todos modos no hay que descartar para nada a Ferrari, que puede volver a sorprendernos con un buen resultado, que puede poner en jaque a los Mercedes.

Interlagos es una de las pistas más espectaculares del año, donde se han visto grandes carreras, tanto en seco como en mojado. Además, será la última ocasión en que veamos el formato Sprint este 2023 antes de que en la próxima temporada su presencia aumente y se pulan algunos de sus aspectos para hacerlo aún más atractivo.

Horarios del fin de semana:

El Gran Premio de Brasil podrá seguirse por TV en horarios de tarde en Europa, con unos horarios de actividad en pista más tempraneros con respecto a Austin y México, y al ser un fin de semana en formato Sprint, hará que el viernes se dispute la única sesión de entrenamientos libres a las 15:30h CEST, mientras que la Clasificación tendrá lugar el mismo viernes a las 19:00h CEST y definirá la parrilla de salida de la carrera del domingo.

El sábado los pilotos tendrán una segunda Clasificación, la Sprint Shootout, que empezará a las 15:00h CEST y definirá el orden de la parrilla de la carrera Sprint, que dará comienzo a las 19:30h CEST. Y la carrera principal del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, la podremos ver el domingo a partir de las 18:00h CEST.

El Circuito:

La historia del Autódromo José Carlos Pace, anteriormente conocido como Autódromo de Interlagos se remonta a 1926, cuando una compañía dirigida por el empresario británico Louis Romero Sanson comenzó a diseñar una nueva área suburbana, como parte de la expansión de São Paulo. Conocido como “Balneário Satélite da Capital”, el proyecto preveía la creación de viviendas, grandes carreteras y un complejo polideportivo ubicado entre los dos enormes embalses que abastecen a la ciudad con agua potable.

Después de contratar a Alfred Agache, un planificador urbano francés que había sido responsable de un plan de reurbanización en Río de Janeiro, las propuestas adquirieron su nuevo nombre. Agache pensó que el sitio le recordaba a Interlaken en Suiza, por lo que se adoptó Interlagos (que significa “entre lagos” en portugués).

El crack del 29, junto a años de agitación política dentro de Brasil, pusieron fin al proyecto. Sin embargo, las competiciones automovilísticas brasileñas continuaron, con carreras callejeras organizadas tanto en Río como en São Paulo. Fue en el último de estos eventos cuando el piloto francés Hellé-Nice perdió el control de su Alfa Romeo al final de la carrera y golpeó a los espectadores cercanos. El accidente causó la muerte de 4 personas y dejó otras 37 heridas.

Después del fatal accidente, se decidió que hacía falta un circuito permanente donde disputar las carreras y el presidente del Automóvil Club de Brasil, Eusébio de Queiroz Mattozo, instó a Sanson a completar el circuito de Interlagos. Sanson comenzó a investigar el diseño de circuitos, inspirándose en Roosevelt Raceway en los EE. U, Brooklands en Gran Bretaña y Montlhéry en Francia. La construcción comenzó en 1938 y la pista fue pavimentada al año siguiente. La falta de fondos hacía que las instalaciones fueran muy básicas. Las tribunas y las instalaciones de boxes tuvieron que esperar para estar acabadas, pero el circuito estaba listo para recibir carreras. Desafortunadamente, por condiciones climáticas adversas la inauguración en noviembre de 1939 tuvo que posponerse para el año siguiente.

El 12 de mayo de 1940 se organizó el 3er Gran Premio de la Ciudad de São Paulo. Las carreras de motos ayudaron a formar el plantel de participantes. Los pilotos se encontraron con un circuito rápido pero técnico, que se abría paso entre los lagos y los contornos del terreno. A pesar de las básicas instalaciones, alrededor de 15.000 personas presenciaron las carreras en el primer circuito de Brasil. El Gran Premio lo ganó el piloto brasileño Nascimento Junior en un Alfa Romeo, seguido por los brasileños Chico Landi (Maserati) y Geraldo Avellar (Alfa Romeo).

La competición continuó a nivel nacional durante la década de 1940 y, en 1947, Interlagos estaba listo para organizar su primera carrera internacional, un evento para el Grand Prix. La compañía de Sanson administró el circuito hasta 1954, cuando se vendió a la ciudad de São Paulo por un precio simbólico. En 1957, se construyó una pista para conectar la curva 4 y Junção, formando un anillo de velocidad. El circuito original se mantuvo sin cambios hasta que a finales de 1967, el circuito se cerró para mejorar la seguridad, con la reapertura el 1 de marzo de 1970. En 1971, con la ambición de asegurar una carrera de Fórmula 1, se hicieron nuevas mejoras. El sueño se hizo realidad un año más tarde, con el piloto argentino Carlos Reutemann ganando la carrera, seguido por el sueco Ronnie Peterson y el brasileño Wilson Fittipaldi Junior.

El éxito del evento contribuyó a la inclusión de la carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, y la primera carrera oficial tuvo lugar el 11 de febrero de 1973 y las tribunas se llenaron a rebosar para empujar a Emerson Fittipaldi hacia la victoria, seguido por el escocés Jackie Stewart y el neozelandés Dennis Hulme.

Interlagos continuó albergando la F1 a lo largo de la década de 1970, generalmente como una de las carreras de apertura de la temporada. Pero en 1980, los pilotos empezaron a cuestionar la seguridad del trazado, preocupados por la irregularidad de la pista en varios lugares. El Ayuntamiento se mostró reacio a proporcionar la inversión necesaria para resolver estos problemas y Rio de Janeiro le arrebató la carrera con su nuevo Circuito de Jacarepaguá.

A partir de entonces, Interlagos pasó por una serie de renovaciones a pequeña escala y organizó una serie de pruebas de carácter nacional, desapareciendo gradualmente de la escena internacional. En 1985, el circuito pasó a llamarse Autódromo José Carlos Pace, en memoria del ganador del GP de 1976, que había muerto en un accidente aéreo un año después. Y cuando Río no pudo permitirse el lujo de mantener la F1, la alcaldesa de São Paulo, Luiza Erundina, se unió con el presidente de la Confederación Brasileña de Deportes de Motor (CBA), Piero Gancia, para llevar de regreso el Gran Premio de Fórmula 1 a São Paulo.

Interlagos fue sometido a una renovación total, se construyeron nuevos garajes y una nueva torre de control, y el trazado se redujo considerablemente, cumpliendo con la nueva tendencia de circuitos más cortos. Alain Prost ganó la carrera inaugural en Interlagos, y Ayrton Senna se llevó las victorias en 1991 y 1993.

A lo largo de los años se produjeron nuevas mejoras. La entrada y salida del pit lane se modificó en 1996 y nuevamente en 1999, mientras que se volvió a pavimentar todo en 2007. En 2014 se invirtieron 70 millones de euros, para crear una nueva entrada y salida de pit lane. La ladera en la parte posterior de Laranjinha se cortó y luego se construyó con un muro de hormigón, lo que permite más espacio para la entrada al pit lane.

El Autódromo José Carlos Pace tiene una longitud de 4,309 km, al que los pilotos deberán dar 71 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivale a una distancia total de 305,879 km. Con 15 curvas, 10 de ellas a izquierdas y 5 a derechas, dispondrá de dos zonas de DRS para ayudar a los adelantamientos (señaladas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas situada en plena subida para llegar a la recta de meta, entre la curva 14 y la curva 1, y la segunda, en la corta recta situada entre las curvas 3 y 4.

El Autódromo José Carlos Pace, es un circuito que no deja a nadie indiferente. Es un trazado a la vieja escuela que cuenta con varios aspectos destacables. Lo que más llama la atención, son los 15 segundos con el pedal a fondo en la grandísima curva a izquierdas, en subida y con varios vértices que precede a la línea de meta, o la frenada espectacular de la curva 1, que es ciega y que da paso a las “S” de Senna, o la muy virada zona del sector 2. A diferencia de la mayoría de los circuitos sudamericanos y europeos, la pista gira en sentido antihorario. El trazado combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. Esto requiere una puesta a punto que funcione adecuadamente en ambas partes de la pista. El asfalto es también uno de los grandes quebraderos de cabeza para ingenieros, pilotos y monoplazas. Siempre está bacheado aunque se reasfalta periódicamente. El compromiso entre velocidad, agarre, estabilidad y paso por curva, son los alicientes más destacables de este gran trazado.

Los Neumáticos:

Para el Gran Premio de Brasil, Pirelli pondrá a disposición de los pilotos de nuevo su gama intermedia de neumáticos, así el C2 que ira marcado de blanco actuará como el compuesto duro, el C3 que irá de amarillo actuará como el medio y el C4 que irá de rojo oficiará como el compuesto blando, una combinación que coincide con la elegida el año pasado en este mismo circuito, aunque los compuestos de este año son ligeramente distintos.

Mario Isola, director de Pirelli Motorsport en la Fórmula 1, destaca algunos detalles de Interlagos con respecto a los neumáticos. “El circuito dispone de un trazado bastante completo, con curvas de media y baja velocidad y varios cambios de dirección y la necesidad de tener una carga aerodinámica bastante elevada. En cuanto a las fuerzas que actúan sobre los neumáticos, se trata de un circuito bastante equilibrado entre las laterales y las longitudinales".

"Como suele ocurrir en pistas permanentes que tienen una larga historia a sus espaldas, el asfalto tiene un alto nivel de rugosidad. Sin embargo, la degradación es principalmente de naturaleza térmica, por lo que la elección de los compuestos fue la misma que la de años anteriores, C2, C3 y C4”.

“Desde el punto de vista de las estrategias de carrera, la doble parada en boxes es la opción más predecible, puesto que la parada única exigiría mucho cuidado en la gestión de los neumáticos, penalizando en términos de ritmo. Además, el coche de seguridad ha sido muy a menudo protagonista, introduciendo una variable extra, al igual que las condiciones meteorológicas, que en esta época del año pueden cambiar muy rápidamente, incluso significativamente”.

“Interlagos será la última prueba de la temporada en formato Sprint y los equipos y pilotos tendrán así una oportunidad adicional de comprobar el comportamiento de los neumáticos en largas distancias. Desde que se introdujo este formato en 2021, Brasil siempre ha sido parte de las carreras elegidas, una señal de cómo se presta a ofrecer espectáculo y buenos duelos en la pista".