GP de Qatar de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España
GP de Qatar de Fórmula 1 - Carrera
GP de Qatar de Fórmula 1 - Carrera
Leclerc 5º y sin Sainz, que no pudo correr por una avería en su coche
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/Sutton/F1/FIA
© 2023 Ferrari Club España
Circuito: Lusail International Circuit (Losail) – 5,419 km
Carrera: Ferrari SF23
Tiempo del vencedor: Max Verstappen – 1h 27’39’’168 (Red Bull)
Charles Leclerc: 5º – +38’’976 – 57 vueltas
Carlos Sainz: DNS – 0 vueltas
Vuelta rápida de la Carrera:
Max Verstappen – Red Bull - 1’24''319
Meteo: Temperatura aire 31ºC
Temperatura asfalto 35ºC – Sereno
Clasificación Mundial de Pilotos:
1. Max Verstappen 433 puntos
2. Sergio Pérez 224
3. Lewis Hamilton 194
4. Fernando Alonso 183
5. Carlos Sainz 153
6. Charles Leclerc 145
Clasificación Mundial de Constructores:
1. Red Bull 657 puntos
2. Mercedes 326
3. Ferrari 298
4. Aston Martin 230
5. McLaren 219
Resumen de la Carrera:
Decimocuarta victoria de la temporada para Max Verstappen y la 49ª en la Fórmula 1. Aunque Max tiene ya el título en su mano y la carrera en Losail parecía complicada en cuanto a la estrategia, para Max no hay nada difícil y nos ofreció otra actuación espectacular con vuelta rápida incluida.
Con los Mercedes tocándose y saliendo de pista ambos en la primera curva, Lewis Hamilton se veía obligado a abandonar, y aceptando el británico su responsabilidad en el accidente. Los dos McLaren quedaban de este modo como los únicos perseguidores con posibilidades de inquietar a Max, pero no fue así, aunque sí conquistaron las dos posiciones de podio tras el holandés de Red Bull. George Russell remontó desde lo más hondo del pelotón para ser cuarto, por delante del único representante de Ferrari, Charles Leclerc, tras la no participación de Carlos Sainz, por un escape de combustible en su monoplaza.
Los mecánicos de Ferrari detectaron una fuga de combustible en el SF23 de Sainz, cuando quedaba poco más de una hora para que comenzara la carrera, y enseguida se apresuraron para determinar de dónde venía la fuga, es decir, si era rotura del depósito o una fuga en el sistema de combustible. La FIA se desplazó al garaje de Ferrari para supervisar el trabajo de los técnicos, pero debido a la complejidad de la reparación, el equipo optó por la no participación de Sainz en la carrera.
Por otro lado, y después de analizar los datos recogidos el sábado después de la carrera Sprint, Pirelli descubrió que no solo no se habían mitigado los daños en sus neumáticos, sino que estos podrían ser mucho más grandes durante la carrera, por lo que se decidió, junto a la FIA, reducir la extensión de los stint que podrían hacer los pilotos en 18 vueltas como máximo. Dado que la carrera estaba programada a un total de 57 vueltas, esto obligaba a los pilotos a pasar en tres ocasiones por boxes, ya que con dos paradas solo se cubrirían 54 giros. Esto eliminaba de un plumazo cualquier estrategia alternativa de los pilotos para la carrera y hacía que todo fuese mucho más previsible.
Con Lewis Hamilton montando blandos, mientras el resto iban con medios, había que esperar un ataque en toda regla del británico para escalar posiciones en la salida, y tal como esperábamos el ataque comenzó nada más ponerse el semáforo en verde. Max Verstappen arrancó bien y mantuvo el liderato, pero Lewis Hamilton superó a George Russell y al llegar a su altura se tocaron en la primera curva, saliéndose ambos de la trazada, quedando Lewis fuera de juego encallado en la puzolana.
Russell logró llegar hasta su box para reparar algún daño en su Mercedes y cambiar sus neumáticos, mientras se desplegaba el coche de seguridad. Oscar Piastri había escalado al segundo lugar y Fernando Alonso, tras esquivar de milagro a los Mercedes, se mantenía en el tercer lugar, por delante de Leclerc, Ocon, Norris, Gasly, Tsunoda y Bottas.
La carrera se relanzó en la vuelta 5 y Max Verstappen dio el tirón muy pronto para ganar unos metros muy importantes sobre Oscar Piastri. En menos de una vuelta, Max ya tenía más de un segundo de ventaja sobre el australiano, que además tenía a Fernando Alonso pegado a su alerón trasero. Por detrás, muchas peleas… y George Russell, que iba recuperando posiciones, trataba de adelantar a Sergio Pérez por la decimotercera plaza, pero no lo conseguía. En la vuelta siguiente, no obstante, sí lo consiguió.
Sorprendentemente, Oscar Piastri fue capaz de seguir el ritmo de Verstappen, y este no pudo escaparse demasiado en las primeras vueltas. Alonso, por su parte, tenía una leve salida de pista en la curva 4 y perdió algo de terreno, aunque conservó la tercera posición.
Esteban Ocon sería el primero del grupo delantero en pasar por el Pit-Lane, en la vuelta 11, y tanto Alonso como Gasly lo hicieron en la 12. A partir de ahí, Piastri y Leclerc pararon en la 13, Norris en la 14, Russell en la 15 y Verstappen esperó hasta la 17. La carrera entraba en terreno desconocido y los pilotos tenían que remontar ante otros que no habían parado.
Una vez se estabilizó la carrera, Verstappen era el líder con ocho segundos de ventaja sobre Piastri y con neumáticos más frescos. Alonso era tercero, con Norris en el cuarto lugar, pero con muy buen ritmo, tras haber adelantado a Charles Leclerc en la vuelta 19. Esteban Ocon, Pierre Gasly y un sorprendente George Russell aparecían en el horizonte.
Cuando Norris tuvo vía libre, el ritmo del McLaren se impuso sobre el del Aston Martin de Alonso. En la vuelta 22 estaban separados por 3,9 segundos y en la 25 ya estaba a menos de dos segundos. Poco después, en la vuelta 26, Oscar Piastri, Charles Leclerc y Esteban Ocon pasaron de nuevo por el Pit-Lane para realizar su segunda parada.
Alonso paró en la vuelta 27, cuando ya tenía a Lando Norris a poco más de un segundo, y puso duros nuevos. Pierre Gasly pará también en esa misma vuelta, mientras Norris lo hizo en la vuelta 28 y, con overcut incluido sobre Fernando Alonso, montando neumáticos medios, de modo que tenía la tercera posición prácticamente en su mano.
Russell paró de nuevo en la vuelta 33 y, prácticamente al mismo tiempo, Alonso tenía una nueva salida de pista en la curva 2, cayendo por detrás de Charles Leclerc. Verstappen volvería a ser el último en pasar por el Pit-Lane y teniendo además parada gratis, así que volvió a la pista cómodamente en la primera posición.
En aquellos instantes, Max tenía cinco segundos de ventaja sobre Piastri y diez segundos sobre Norris. Russell ya estaba cuarto, a 11 segundos de su compatriota de McLaren y con neumáticos más frescos. Charles Leclerc estaba asentado en el quinto lugar, con Alonso a su estela y Bottas, Ocon y Stroll por detrás.
A partir de ahí, se trataba de averiguar cuándo llegaría el último turno obligatorio de paradas… y éste llegó en la vuelta 44, con los pit-stops de Oscar Piastri, Charles Leclerc, Esteban Ocon y Sergio Pérez. En la vuelta 45 entraron Lando Norris, Fernando Alonso, Pierre Gasly y Alexander Albon, mientras que George Russell lo hizo en la 51 (montando blandos para atacar a los de delante), y Max Verstappen en la 52.
Con pocas vueltas para el final, ya estaba todo sentenciado y solo el calor, la humedad y el agotamiento de los pilotos, podrían decidir alguna sorpresa de última hora, pero no fue así y Max Verstappen sólo tuvo que gestionar su ventaja para conseguir una nueva victoria.
Norris intentó alcanzar a su compañero Piastri en las vueltas finales, pero en McLaren optaron por asegurar posiciones y tuvo que conformarse con el tercer puesto, por detrás de Piastri y por delante de Russell. Tras ellos, Leclerc finalizaría quinto, con Alonso sexto. Las posiciones de puntos, serían completadas por Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Guanyu Zhou y Sergio Pérez.
La ausencia de Carlos Sainz por la fuga de combustible en su monoplaza limitó mucho las posibilidades de Ferrari en Qatar, y es que el monegasco tuvo que enfrentarse en solitario a rivales que tenían mucho más ritmo. Pese a ello, pudo lograr un meritorio quinto puesto que permite a la Scuderia seguir aferrada a la lucha por la segunda plaza del Mundial de Constructores, sobre todo tras el abandono en la primera vuelta de Lewis Hamilton.
