GP de Japón de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Japón de Fórmula 1 - Previo

Ferrari quiere confirmar su mejoría, de cara a pelear por el Subcampeonato

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Sutton/F1/Pirelli
© 2023 Ferrari Club España

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Casi sin tiempo para descansar, la Fórmula 1 se desplaza este fin de semana a Japón para disputar la segunda carrera asiática consecutiva, el Gran Premio de Japón, antes de desplazarse al Golfo Pérsico para correr en Qatar.

Después de la victoria de Carlos Sainz y Ferrari en Singapur, la atención en Suzuka estará centrada en saber si Red Bull ha perdido la diferencia con el resto de la parrilla por el cambio en las directivas técnicas de la FIA, referentes al endurecimiento en el control de los alerones y fondos flexibles, o si bien era sólo cosa del peculiar trazado de Marina Bay. En todo caso, Mercedes, McLaren y Ferrari han demostrado cada vez mejor nivel, y volverán a intentar ponerle las cosas difíciles a los Red Bull.

En cambio en Aston Martin deberán de centrarse, y seguir trabajando para reencontrar el ritmo que han perdido en los últimos meses, tras el espectacular inicio de temporada que los situó segundos a la estela de los Red Bull.

Para Ferrari el correr en Suzuka, representará la oportunidad de comprobar la competitividad del SF-23 en curvas rápidas, con una puesta a punto aerodinámica de carga media-baja. Y para el equipo será importante abordar el fin de semana con el mismo enfoque adoptado en las últimas carreras, lo que les ha permitido mejorar aún más en cuanto a la ejecución de las operaciones en pista, y sobre todo poder sumar valiosos puntos de cara a disputarle a Mercedes, el segundo puesto en la Clasificación de Constructores.

Horarios del fin de semana:

Como es habitual en todos los Grandes Premios asiáticos en los que la carrera se disputa de día, en Europa y América nos toca trasnochar o madrugar para poder ver a los monoplazas volar sobre el rápido circuito de Suzuka.

Así en Europa, la actividad en pista comenzará el viernes a las 04:30h CEST con la primera sesión de entrenamientos libres, mientras que la segunda sesión dará comienzo a las 08:00h CEST. Ya el sábado, la tercera sesión de libres la podremos ver de nuevo a las 04:30h CEST, mientras que la Clasificación se disputará a partir de las 08:00h CEST, y ya el domingo la carrera la podremos ver a partir de las 07:00h CEST.

El Circuito:

Suzuka es uno de los mejores circuitos de la Fórmula 1 actual. Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas, tiene como característica única en la actual F1 su forma de “ocho”, y su exigente trazado es una excelente prueba para comprobar la competitividad de un F1 y la habilidad de los pilotos. La pista también tiene un enorme parque temático que incluye una espectacular noria.

En 1976 se disputó el primer Gran Premio de Japón, pero lo hizo en el circuito de Fuji, propiedad de Toyota. Tras disputarse allí en 1976 y 1977, pasaron diez años hasta que en 1987, después de adaptarlo a las exigencias de la FIA sobre seguridad, Suzuka acogería su primer Gran Premio de F1. Desde entonces, la prueba se ha mantenido en el calendario hasta ahora, a excepción del 2007 y 2008, cuando se volvió a disputar en Fuji.

Con una longitud de 5,807 km, el circuito de Suzuka tiene 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas. Para completar el Gran Premio de Japón, los pilotos deberán dar 53 vueltas al trazado, lo que equivale a un total de 307,471 km. Para ayudar a los adelantamientos, habrá una sola zona de DRS situada en la recta de meta del circuito.

Junto con Spa-Francorchamps, Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Tremendamente técnico y difícil, en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. Con sus desniveles tiene cierto parecido con el de Spa, pero la gran cantidad de curvas exige más carga aerodinámica que el trazado belga. Las curvas rápidas son mayoría y muchas son enlazadas, por lo que es muy importante que el coche reaccione bien en los cambios de dirección, en las que el límite entre la excelencia y el desastre es muy pequeño. Los pilotos también tienen que ser muy precisos en sus trazadas ya que un error en una curva les penaliza en las siguientes.

Lograr un buen equilibrio en la puesta a punto del monoplaza es vital para no tener subvirajes ni sobrevirajes bruscos, algo nada aconsejable al pasar por zonas enlazadas como las míticas “Eses” del primer sector, que se pasan a una velocidad en todo momento superior a los 210 km/h. También destaca la curva 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h.

Tradicionalmente la de Suzuka fue de las últimas carreras del calendario, lo que hizo que en su pista se decidieran muchos títulos, con momentos inolvidables como el accidente entre Alain Prost y Ayrton Senna en la entrada de su mítica chicane, o finales dramáticos como los que vivimos con Michael Schumacher pilotando para Ferrari.

Los Neumáticos:

La selección de compuestos elegida por Pirelli para el GP de Japón, es la más dura disponible, así el C1 que irá marcado de blanco oficiará de compuesto duro, el C2 marcado de amarillo será el medio y el C3 que irá de rojo, actuará de blando.

La fecha de finales de septiembre para el Gran Premio de Japón podría deparar algunas sorpresas debido a las altas temperaturas registradas la semana pasada, con máximas de hasta 33ºC. Si las condiciones se mantuvieran estables, esto aumentaría la posibilidad de tener que considerar la degradación térmica de los neumáticos como un factor relevante.

En más de una ocasión, las condiciones meteorológicas han sido las protagonistas en el Gran Premio de Japón, hasta el punto de que en cuatro ocasiones (2004, 2009, 2010 y 2019) la clasificación se disputó el domingo por la mañana debido a una lluvia torrencial, o a la amenaza de la llegada de un tifón.

En 2022 la carrera fue interrumpida por la lluvia en la primera vuelta y no pudo reanudarse hasta después de tres horas. La reanudación se produjo cuando faltaban sólo 45 minutos para cumplirse la duración máxima de la prueba (cuatro horas) y sólo se pudieron completar 28 vueltas, utilizando los pilotos exclusivamente neumáticos Intermedios y Full Wet.

El asfalto de Suzuka es uno de los más abrasivos de la temporada. El desgaste y la degradación son, por tanto, factores a tener muy en cuenta tanto a la hora de definir el programa de trabajo en los entrenamientos libres como en términos de estrategia.

Mario Isola, director técnico de Pirelli en la Fórmula 1, nos aporta información adicional relacionada con sus neumáticos en Suzuka. "El Gran Premio de Japón se desarrolla en una de las pistas más fascinantes y desafiantes de la historia del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Su trazado se caracteriza por la forma de ocho, que lo hacen único en los circuitos actuales, por lo que no es casualidad que sea uno de los favoritos de los pilotos, por el placer que supone conducir monoplazas con unas prestaciones extraordinarias como los actuales en este trazado”.

“Del mismo modo que Suzuka es exigente para los pilotos, también lo es para los neumáticos, sujetos a cargas laterales y verticales muy importantes tanto en términos absolutos como por la duración con la que se ejercitan. Las tensiones se distribuyen equitativamente entre todos los neumáticos, con diez curvas a derechas y ocho curvas a izquierdas que caracterizan los casi seis kilómetros de la pista”.

“Considerando todo esto, la elección de los tres compuestos para seco se ha desplazado hacia el lado duro de nuestra gama de neumáticos 2023. De hecho, traeremos a Japón el trío C1-C2-C3, que aunque coincide en su nomenclatura con la del año pasado, en cuanto a los compuestos es distinta. El C1, como ya hemos explicado en numerosas ocasiones, es un compuesto introducido esta temporada que se sitúa entre el C2 y el antiguo C1, ahora denominado C0”.

“En cuanto al C2, el viernes de este Gran Premio ofrecerá a todos los equipos la oportunidad de probar una nueva versión de este compuesto, con el objetivo de homologarlo para la próxima temporada. Esta evolución debería proporcionar más agarre que el actual C2, posicionándose así más correctamente entre C1 y C3. Cada piloto dispondrá de dos juegos de neumáticos adicionales respecto a los 13 juegos tradicionales, que utilizará en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. Esta prueba forma parte de un programa de desarrollo definido en las últimas semanas con vistas a 2024 y continuará, en lo que respecta a la actividad en pista, con motivo del Gran Premio de México, cuando, de manera similar, una evolución del compuesto C4 podrá ser probado en el Hermanos Rodriguez".