WEC - 6 Horas de Monza - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 6 Horas de Monza - Carrera
WEC - 6 Horas de Monza - Carrera
Ferrari logra la segunda plaza frente a Toyota
Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: WEC/Ferrari
© 2023 Ferrari Club España
Toyota cerró las 24 Horas de Le Mans sin poder lograr su sexto triunfo en La Sarthe, superada por Ferrari en el Centenario de tan icónica cita. Un golpe realmente duro que la firma japonesa ha respondido en casa del rival que le privó de volver a conquista Le Mans. El Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y 'Pechito' López logró la victoria en las 6 Horas de Monza por delante del Ferrari #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Niclas Nielsen, y del Peugeot #93. Primer podio del Peugeot 9X8 en el WEC.
Caprichos de la competición, los dos prototipos que protagonizaron el duelo final en Le Mans quedaban fuera de la pelea por la victoria en Monza a las primeras de cambio. Sébastien Buemi, al volante del Toyota #8, tocaba al Ferrari #51 en la Variante. El 499P trompeaba, provocando cierto caos en la salida. Pero no quedaban ahí las andanzas de un desafortunado Sébastien Buemi que en mitad del primer stint mandaba contra el muro al Aston Martin #777.
Salía el Safety Car y rápidamente se dividían las estrategias. El Ferrari #51 para intentar cambiar el paso, los Porsche #6, #38 y #99 y el Cadillac #2 decidían entrar a hacer su primera parada, mientras que el Toyota #7 se mantenía al frente de los prototipos que no pasaban por boxes. En la resalida, Mikkel Jensen con el Peugeot #93 agitaba la lucha en cabeza superando primero a Miguel Molina y luego a Mike Conway. El Peugeot 9X8 pasaba así a liderar la prueba.
Casi a la par, el Toyota #8 recibía 1 minuto y 10 segundos de sanción por los dos incidentes de Sébastien Buemi, quedando descolgado de los dos grupos estratégicos que se habían formado y que volverían a juntarse con el Safety Car que se daba antes del ecuador de la carrera por los problemas mecánicos del Porsche #38 de Jota. Por entonces, el Toyota #7 ya había recuperado el liderato.
La segunda mitad de la carrera sería mucho más estable pese al periodo de “FCY” por la salida de pista del Ferrari 488 GTE #21 por el toque con otro GTE y el Safety Car por los problemas del Porsche #99 de Proton, prototipo que en su debut llegó a liderar de forma puntual la carrera. De hecho, lo único que provocaron estos incidentes es que todos los prototipos tuvieran que parar a falta de poco más de 40 minutos, dejando al final una carrera al Sprint.
Un Sprint en el que Kamui Kobayashi llevaría el Toyota #7 hasta la victoria sin dar opción a réplica al Ferrari #50, pese a los intentos de Antonio Fuoco por cerrar la brecha entre ambos prototipos. Por su parte, Paul Di Resta confirmó el podio del Peugeot #93, primero de la formación francesa con el 9X8. Con un gran adelantamiento final, el Toyota #8 era cuarto, un resultado importante en clave de campeonato tras superar al Porsche #5 y al Ferrari #51. Sin embargo, perdía la posición con ambos por una sanción de 50 segundos por un uso excesivo de energía en el último stint.
En LMP2 la victoria fue para el ORECA #28 de JOTA, prototipo de Pietro Fittipaldi, Oliver Rasmussen y David Heinemeier Hansson. La categoría de plata estuvo llena de alternativas, pero los Safety Car en este caso sí que definieron la suerte de unos y otros, aunque el factor diferencial fue el abandono del ORECA #31 de WRT cuando iba líder. De hecho, el Oreca #36 de Alpine terminó segundo tras cruzar el ciclo de paradas con sus rivales cuando en la primera mitad de la carrera no había sido protagonista.
Por su parte, el ORECA #41 de WRT, prototipo de los líderes del campeonato, fue tercero. Un resultado que permite a Robert Kubica, Louis Deletraz y Rui Andrade mantener bajo control a los pilotos del ORECA #34 de Inter Europol. El ritmo de los ganadores de Le Mans en la clase de plata no fue tan fuerte y los Safety Car tampoco jugó a favor de sus intereses. Aun así, Albert Costa y sus compañeros salvaron una buena quinta posición por detrás del ORECA #23 de United Autosports.
La categoría LMGTE-Am se movió también un poco al compás de los Safety Car, si bien el dominio durante la primera mitad de la carrera fue del Porsche #85 de las chicas de Iron Dames. Con todo, el Porsche #77 de Proton supo cambiar su ciclo de paradas para lograr el triunfo, gracias también al buen papel de Julien Andlauer, Christian Ried y Mikkel O. Pedersen. Segundo fue el Porsche #60 de Iron Lynx pese a tener algún incidente durante la carrera.
La tercera posición final fue para el Porsche #86, con el Corvette #33 en cuarto lugar por delante del Porsche #85 de las chicas de Iron Dames. Un resultado que, al estar dentro de todas las combinaciones posibles, decide el título de la categoría GTE. Nicky Catsburg, Ben Keating y Nico Varrone son los campeones de la clase LMGTE-Am y ya pueden presumir de ser los últimos ganadores de una categoría que echará el cierre esta temporada, con la llegada en 2024 de los GT3.
