GP de Austria de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Austria de Fórmula 1 - Previo

La lucha a tres sobre Red Bull, y el formato Sprint, pueden ofrecernos un gran espectáculo

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/Pirelli
© 2023 Ferrari Club España

Tras una semana de descanso el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 vuelve este próximo fin de semana a la acción en el Circuito de Spielberg, propiedad de Red Bull, y punto de encuentro de gran parte de la marea naranja que apoya a Max Verstappen por toda Europa, pero sobre todo en Zandvoort.

El Gran Premio de Austria promete ser muy interesante tras lo visto en Canadá dos semanas atrás. El trazado semiurbano de Montreal nos mostró a un equipo Red Bull vulnerable por primera vez este año, aunque eso no le impidió a Max Verstappen llevarse la victoria. Y no sólo eso, además Aston Martin estrenó novedades técnicas que parecen impulsar su competitividad, mientras Mercedes confirmó su mejoría y Ferrari exhibió por primera vez una prometedora solidez en carrera, con un gran ritmo que supo mantener a lo largo de las 70 vueltas del Gran Premio.

Con la cita de Austria, la temporada entra en un mes de julio en el que se disputarán cuatro grandes Premios consecutivos, siguiendo a Spielberg nada menos que Silverstone, Hungaroring y Spa-Francorchamps, justo antes del parón de verano obligatorio que dictamina la FIA.

Con todos estos ingredientes, la novena carrera de la temporada en el Red Bull Ring invita al espectáculo y el hecho de disputarse bajo formato Sprint no hace sino acrecentar dicha perspectiva. Las previsiones meteorológicas tempranas ya hablan de opciones de lluvia desde el miércoles, por lo que todo apunta a un fin de semana de nuevo repleto de emoción con el aderezo de que tendremos dos Clasificaciones y dos Carreras.

Horarios del Fin de Semana:

El formato Sprint modificará los horarios habituales de las carreras a los que estamos acostumbrados en Europa. Así, la acción en pista dará comienzo el viernes con la única Sesión de Entrenamientos Libres del fin de semana, que tendrá una duración de 60 minutos y que podremos ver a partir de las 13:30h CET. Más tarde se disputará la Clasificación para determinar la parrilla del domingo, concretamente a las 17:00h CET.

Ya el sábado, es cuando tomará el protagonismo el Sprint. A las 12:00h CET se disputará el “Sprint Shootout”, equivalente a una Clasificación para dirimir la parrilla de la Carrera Sprint, cuyo inicio tendrá lugar a las 16:30h CET, y finalmente, el domingo a las 15:00h CET se celebrará la Carrera propiamente dicha del Gran Premio de Austria.

El Circuito:

Conocido anteriormente como Osterreichring y también A1 Ring, en la actualidad el circuito de Spielberg es propiedad de Red Bull y aunque ha tenido varias denominaciones, por fortuna para los aficionados ha conservado todo su encanto original para ofrecernos la oportunidad de brindarnos las grandes carreras que tradicionalmente nos ha proporcionado. Rápido, desafiante y sencillo en apariencia, el Red Bull Ring pasa por ser uno de los mayores retos para los pilotos. Al observar el plano del trazado, puede pensarse que es un circuito sencillo y anodino, pero encierra en su interior varios detalles que lo convierten en todo lo contrario. El Red Bull Ring es un circuito a la vieja usanza, tanto por su emplazamiento en pleno bosque de Spielberg, como por su carácter competitivo. Sencillo, pero desafiante.

El Red Bull Ring tiene una longitud de 4,318 km y únicamente cuenta con diez curvas (7 a derechas y 3 a izquierdas), de las cuales las tres primeras, en forma de ángulo, conectan con tres largas rectas. Los pilotos deberán dar 71 vueltas al trazado para completar la carrera, lo que equivaldrá a una distancia de 306.452 km. En el Red Bull habrá tres zonas de DRS (señaladas en verde en el mapa que nos ha proporcionado la F1) para facilitar los adelantamientos, la primera de ellas en la recta de meta del circuito, la segunda situada inmediatamente después, entre las curvas 1 y 2, y la tercera entre las curvas 3 y 4. El circuito está situado a 700 metros sobre el nivel del mar, algo que deberán de tener muy en cuenta los ingenieros por lo que afecta a la aerodinámica y al motor.

Uno de los grandes atractivos del circuito es el desnivel con el que cuenta. La primera parte es en subida y tiene un desnivel máximo del 12%, para descender posteriormente hacia la zona de meta con porcentajes máximos de descenso del 9,3%. Todo ello hace que, tanto las frenadas como las aceleraciones a la salida de las curvas, sean aún más complejas de lo que ya son por sí mismas.

Los pianos son muy llanos y casi imperceptibles durante todo el circuito, especialmente en las curvas 1 y 8. Otro punto importante en este circuito es la complejidad que ofrece a la hora de recuperar energía, pues la vuelta es corta y hay pocas curvas en las que la frenada permite recargar las baterías. Los equipos con más problemas en ese sentido contarán con un inconveniente adicional en este circuito que, por otra parte, suele ofrecernos buenas carreras, y este año con Red Bull y Max Verstappen dominando a placer, hasta cuatro equipos intentarán ponerle las cosas difíciles al piloto holandés, encabezados por Aston Martin, Mercedes, e incluso Ferrari en plena fase de recuperación, una lucha que podría ofrecernos un espectacular Gran Premio.

Los Neumáticos:

El asfalto no abrasivo y la naturaleza de la pista del Red Bull Ring permiten a Pirelli traer los compuestos más blandos para el Gran Premio de Austria, los mismos que ya vimos hace dos semanas en Canadá, una apuesta que esperan beneficie el espectáculo. Así, el compuesto duro será el C3 (Color blanco), el medio el C4 (amarillo) y el blando el C5 (rojo), los más blandos de toda la gama de la que dispone Pirelli esta temporada.

El fin de semana en Spielberg será el segundo del calendario con el formato Sprint. La Clasificación para decidir la parrilla de salida del Gran Premio está prevista para el viernes por la tarde, tras los únicos entrenamientos libres de la mañana. En cambio, el sábado estará dedicado al “Sprint Shootout” y la Carrera Sprint.

En las tres mangas cortas del “Sprint Shootout”, respectivamente de una duración de 12, 10 y 8 minutos, los equipos tendrán que montar obligatoriamente juegos de neumáticos medios en la Q1 y la Q2, y en la Q3, sin embargo, todos utilizarán el compuesto blando.

Mario Isola, director deportivo de Pirelli en la Fórmula 1, nos adelanta su punto de vista respecto al fin de semana en Austria. ”El Red Bull Ring es un circuito donde los neumáticos no descansan. Los coches recorren las diez curvas de la pista en poco más de un minuto y las pocas rectas no permiten que los neumáticos descansen. El asfalto tiene una micro rugosidad bastante alta, debido a la edad de la superficie, y el agarre es alto desde el inicio”.

“La tracción y los frenos son elementos clave y se debe prestar especial atención a la gestión del sobrecalentamiento de los neumáticos. Los pilotos que no pueden enfriarlos adecuadamente podrían tener dificultades para defenderse de los ataques de los rivales, especialmente en el primer y último sector. Por lo tanto, un factor importante será también la temperatura ambiente, con condiciones tradicionalmente bastante variables. La carrera del año pasado se disputó a dos paradas con compuestos Medios y Duros pero este año, si la degradación no es excesivamente alta, la única parada puede ser una opción bastante válida”.