GP de España de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP de España de Fórmula 1 - Carrera

Sainz quinto y Leclerc decimoprimero, con los Ferrari faltos de ritmo, todo y las mejoras

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/Ferrari
© 2023 Ferrari Club España

---

Circuito: Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló) – 4,657 km

Carrera: Ferrari SF23

Tiempo del vencedor: Max Verstappen – 1h 27’57’’940 (Red Bull)

Carlos Sainz: 5º – + 45’’698 – 66 vueltas
Charles Leclerc: 11º – + 74’’419 - 66 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
Max Verstappen – Red Bull - 1’16''330

Meteo: Temperatura aire 20ºC
Temperatura asfalto 35ºC – Nublado

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Max Verstappen  170 puntos
2.   Sergio Pérez   117
3.   Fernando Alonso   99
4.   Lewis Hamilton   87
5.   George Russell   65
6.   Carlos Sainz   58
7.   Charles Leclerc   42

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Red Bull   287 puntos
2.   Mercedes   152
3.   Aston Martin   134
4.   Ferrari   100
5.   Alpine   40

Resumen de la Carrera:

Max Verstappen ha dominado de principio a fin el GP de España de Fórmula 1, al no encontrar rival en el Circuit de Barcelona-Catalunya y, con una actuación sin fisuras, se adjudicaba su 40ª victoria en la Fórmula 1. Mercedes ha vuelto al podio con sus dos coches y confirmaba el buen rendimiento de sus monoplazas después de la gran actualización presentada en Mónaco, y dando un claro aviso a sus rivales de que a partir de ahora, serán un aspirante más en la lucha por la victoria.

Ha sido una carrera aburrida por parte de Verstappen, que ha defendido con uñas y dientes la primera posición en la salida y, a partir de ahí, sólo tuvo que imponer su ritmo. Los Mercedes, con unas actualizaciones que han demostrado funcionar a la perfección, han superado claramente a Aston Martin y a Ferrari, que han sucumbido a su ritmo. De todos modos, Hamilton y Russell han intentado seguir a Max, pero al final sólo han podido batir a Sergio Pérez.

Al final, Max ha sumado otra victoria en el circuito donde empezó todo (su primer triunfo fue en Barcelona, en 2016) y sale de Barcelona aún más líder del Mundial. Lewis Hamilton ha cuajado una gran carrera para ser segundo y George Russell, desde la duodécima plaza en la salida, ha remontado hasta la tercera, por delante de Sergio Pérez que salía undécimo. Por detrás, Carlos Sainz no ha podido hacer nada contra ellos, todo y brillar en la clasificación del sábado, no ha podido con el ritmo impuesto por los Red Bull y los Mercedes. Peor le ha ido a Fernando Alonso, ya que sólo ha podido ser séptimo y ha finalizado por primera vez a la estela de su compañero de equipo, Lance Stroll. Esteban Ocon, Guanyu Zhou y Pierre Gasly han completado la clasificación de los diez primeros.

Charles Leclerc salía desde el pitlane, después de que Ferrari decidiera cambiar toda la parte trasera de su coche tras sus problemas en clasificación, incluida la suspensión y la caja de cambios. Esto le permitió escalar posiciones, hasta finalizar en el puesto decimoprimero, aunque fuera de los puntos. De todos modos la carrera del monegasco no estado para nada cómoda, con un pilotaje complicado de un monoplaza poco estable y con problemas evidentes, que no rodó fino en ningún momento, algo que deberán analizar en Maranello cuando el coche vuelva a la Gestione Sportiva esta semana.

La elección de neumáticos veía la sorpresa en los instantes previos a la salida, con los Red Bull montando los compuestos medios, al igual que Sargeant, mientras el resto montaba blandos, salvo Leclerc, que elegía los neumáticos duros. En la salida, Verstappen mantuvo la primera posición, aunque Sainz intentaba sorprenderle en la primera curva por el exterior. Finalmente mantenían el orden, mientras Norris se tocaba con Hamilton y acababa obligado a pasar por boxes por un pinchazo y con el alerón delantero roto.

Stroll forzó la situación y acabó dando cuenta de Hamilton en la curva 5. Así, el británico pasaba a ser cuarto, con Ocon quinto y Alonso sexto, después de ganar tres posiciones. Por detrás, Bottas optó por parar pronto para poner neumáticos duros, presumiblemente para hacer una estrategia alternativa, mientras Pérez se situaba noveno en la vuelta 6.

Poco a poco, el mexicano forzaba el ritmo, superaba a Zhou y se situaba a la estela de Alonso, tras perder el asturiano la posición con respecto a Russell. Por su parte, varios pilotos de la zona media optaban por parar y montar neumáticos duros, alertados por el buen ritmo de un Leclerc en remontada. El primero de la zona alta en parar era Ocon en la vuelta 15, seguido por Stroll. En la vuelta siguiente, Sainz realizó su parada mientras por delante los dos Mercedes alargaban su primer stint, al igual que el líder de carrera.

La parada de Hamilton llegó en la vuelta 25, saliendo a pista por detrás del madrileño. Russell y Verstappen completaron sus paradas en las vueltas 26 y 27, dejando a Pérez provisionalmente en cabeza hasta su parada unos giros después. Con un neumático más nuevo, en la vuelta 28 se produjo el adelantamiento de Hamilton sobre Sainz, que a partir de ese momento tenía que poner el ojo en Russell que venía por detrás, a seis segundos de distancia.

Por detrás, Pérez hacía uso de sus neumáticos nuevos para superar a Alonso con facilidad en la vuelta 32. Por su parte, Russell alcanzó y superó a Sainz en el primer intento, en la vuelta 36, situándose en tercera posición y desplazando a Sainz fuera del podio. Carlos realizó su segunda y última parada en la vuelta 43, cayendo a la sexta posición, a la espera de las paradas de los pilotos que quedaban por delante. Alonso hizo su último paso por boxes en la vuelta 46 y cayó hasta la décima posición.

La parada del asturiano provocó que Russell realizara también su segunda parada, manteniendo su posición por delante de Sainz. Por detrás, Alonso seguía con su remontada, superando a Zhou para ganarse la novena posición y lanzarse a por Tsunoda, a quien adelantó en la vuelta siguiente. Un giro más tarde, Alonso dio cuenta también de Ocon en un espectacular adelantamiento que hacía levantarse de las gradas a los aficionados locales.

Las paradas de Hamilton y Pérez se dieron prácticamente al unísono, dejando a un Verstappen en cabeza y en solitario para elegir el mejor momento para montar los neumáticos que quisiera para intentar ir a por la vuelta rápida, si así lo estimaba el equipo.

Poco después, el buen ritmo de Pérez permitió al mexicano alcanzar a Sainz y adelantarle sin apenas resistencia, subiendo al cuarto puesto por detrás de los Mercedes y un Verstappen que, realizada su última parada, conservando incluso más de 16 segundos de ventaja. Tsunoda recibía una sanción de 5 segundos por forzar a Zhou fuera de pista cuando se defendía de los ataques del Alfa Romeo. Esto dejó al japonés fuera de la zona de puntos en una carrera, donde había hecho todo lo necesario para llevarse un premio que AlphaTauri necesita con urgencia en un año en el que su monoplaza es muy poco competitivo y su segundo piloto, Nyck de Vries, no acaba de asentarse.

Las últimas vueltas no trajeron ninguna sorpresa y de esta forma, Max Verstappen cruzó la línea de meta en primera posición, veintitrés segundos por delante de Lewis Hamilton y con George Russell completando el podio tras una excelente carrera de los Mercedes. Sergio Pérez completó una positiva remontada hasta la cuarta posición, con Carlos Sainz quinto, tras haber salido segundo en un Gran Premio complicado para Ferrari. Lance Stroll terminó en sexta posición con Fernando Alonso séptimo, conformado y sin atacar a su compañero de equipo para evitar riesgos.

La zona de puntos quedó completada con Esteban Ocon, Guanyu Zhou y Pierre Gasly, que defendió su posición de los ataques de última hora de un Charles Leclerc que realizó una buena remontada aunque no fue suficiente como para lograr meterse en zona de puntos. De este modo finalizaba un Gran Premio de España que, si bien no fue muy emocionante, sí tuvo algunos puntos de interés más de lo que suele ser habitual en el Circuit de Barcelona-Catalunya, gracias a los numerosos adelantamientos vistos a la frenada de la curva 1, gracias a la eliminación de la chicane de entrada a la recta de meta, que ha devuelto buena parte del ADN original al circuit.