WEC - 6 Horas de Spa-Francorchamps - Calificación - Ferrari Club España

WEC - 6 Horas de Spa-Francorchamps - Calificación

Segunda y tercera posición para Ferrari en “La Catedral”

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: WEC/Ferrari - Fotos: Ferrari
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Cuando parecía que la pole de las 6 Horas de Spa sería para el Ferrari #51, los comisarios se la anularon a Antonio Giovinazzi, por sobrepasar los límites de pista, así que al final sería el Toyota #7 el que se la llevaría, con el Ferrari #50, pilotado por Miguel Molina, en segunda posición, con el Ferrari #51 descendiendo hasta la tercera plaza.

La clasificación de la 6 Horas de Spa tuvo de todo, accidentes, banderas rojas, una buena dosis de dramatismo, trompos y una vuelta final eliminada al que parecía autor de la pole. Una cantidad de sucesos que derivaron en la pole de Kamui Kobayashi con el Toyota #7. El piloto japonés superó por 24 milésima al Ferrari #50 de Miguel Molina. Pole en LMP2 para United Autosports y en LMGTE-Am para el Aston Martin de ORT.

La sesión de hypercar, la última en orden de disputa, fue tan caótica como accidentada. Nada más comenzar, la sesión se detenía con bandera roja por el accidente del Toyota #8 a la salida del 'Raidillon'. Punto común de numerosos percances, el choque de Brendon Hartley fue cuanto menos extraño. Una vez retirado el vehículo, la sesión se movió en un cauce con poca acción con varias vueltas anuladas por superar los límites de la pista.

Factor a tener en cuenta, porque a la hora de la verdad esa fue la clave de la sesión. En los últimos compases, Antonio Giovinazzi se sacaba de la manga un 2’00’’777 que valía para lograr la pole provisional. Quedaba en eso, ya que el italiano perdía su mejor vuelta por exceder los límites de la pista. Teniendo en cuenta que se fue a la grava, cuando menos rigurosa decisión, no tanto si hubiera sido por obstaculizar a sus rivales.

Y es que antes de este episodio, Giovinazzi protagonizó un trompo en la curva 1 en la que bloqueaba a varios pilotos en su afán por quitarse del medio en primer término y reemprender la marcha en segunda instancia. Sea como fuere, el Toyota #7 se hacía la pole con el 2’00’’812 de Kamui Kobayashi, registro 24 milésimas más rápido que el de Miguel Molina con el Ferrari #50. Por su parte, el Ferrari #51 cayó hasta el tercer puesto.

Pese a competir con desventaja respecto a sus rivales, ya que todos conocían Spa de uno u otro modo, Cadillac Racing dejó su sello en la clasificación. El Cadillac #2 en manos de Earl Bamber terminaba cuarto, mientras que el Cadillac #3 fue quinto. Eso sí, la diferencia del #2 con la pole fue de apenas dos décimas, mientras que el #3 se quedó a 1,3 segundos. Tiempo suficiente en cualquier caso para superar a los Porsche #6 y #38.

Tampoco fue una mala clasificación para Glickenhaus si se tiene en cuenta que Olivier Pla fue octavo, por delante de los dos Peugeot y el Porsche #5 que se situó entre los dos prototipos de la firma francesa. La última posición entre los prototipos que pudieron cerrar una vuelta fue para el Vanwall #4, aunque el último puesto real fue para el Toyota #8 con el accidente de Hartley.

La única sesión de clasificación más o menos tranquila fue la de la categoría de plata, con pole en LMP2 para el ORECA #23 de United Autosports. Tom Blomqvist firmó un tiempo de 2:05.979 para batir por más de tres décimas a Louis Delétraz, piloto del ORECA #41 de WRT. En tercera posición se clasificó Daniil Kvyat con el ORECA #63 de Prema. Fabio Scherer situó al ORECA #34 de Inter Europol, en el que compite Albert Costa, hasta la octava plaza.

Por su parte, la pole en LMGTE-Am se la llevó el Aston Martin #25 de ORT gracias a la mejor vuelta de Ahmad Al-Harthy. El piloto árabe logró un tiempo de 2’17’’216, registro sorprendente si tenemos en cuenta que le endosó dos segundos al resto de sus rivales. Segundo fue el Porsche #85 de las chicas de Iron Dames, con el Porsche #88 en tercer lugar, todo tras el accidente del #56 con PJ Hyett.