WEC - 6 horas de Portimão - Calificación - Ferrari Club España

WEC - 6 horas de Portimão - Calificación

Segunda fila para Ferrari, tras los dos Toyota

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari Hypercar
© 2023 Ferrari Club España

Después de unos terceros entrenamientos libres en los que Ferrari metía en la segunda posición la unidad #51, tras el Toyota #8, muchos pensamos que en la Qualy veríamos una lucha más aferrizada de los 499P como sucedió en Sebring, pero no ha sido el caso, y los Toyota se han impuesto con un ritmo demoledor logrando la pole de forma aplastante con Brendon Hartley al volante del Toyota #8.

El 1’30’’171 de Brendon Hartley, con récord de los tres sectores, no sólo ha servido para dejar a Kamui Kobayashi con el Toyota #7 a casi tres décimas. De hecho, la diferencia entre los dos Toyota GR010 Hybrid es lo de menos si se tiene en cuenta la diferencia que ha existido con el resto. De hecho, el Ferrari 499P #50 con Nicklas Nielsen al volante ha sido tercero, y su tiempo de 1’31’’596 le situaba a 1,5 segundos de la pole, seguido del Ferrari #51 con un 1’31’’923, con James Calado en la cuarta posición.

Por detrás de los dos Hypercar de Ferrari se ha situado el Porsche 963 #6 LMDh de Kevin Estre, pese a que ha comenzado la sesión viendo como su primer giro quedaba anulado. Eso sí, en favor del #6 hay que decir que ha conseguido terminar por delante del Peugeot 9X8 #94 de Nico Muller, algo que por ejemplo no ha conseguido su prototipo hermano.

De hecho, el Porsche #5 de Frederic Makowiecki ha sido séptimo, por delante del Cadillac #2 de Richard Westbrook. Tras ellos se situaban el Peugeot #93 en la novena plaza, el Glickenhaus #708 de Romain Dumas en la décima y cerraba el grupo en la decimoprimera posición el Floyd Vanwall #4 de Tom Dillmann.

Por lo que respecta a LMP2, la pole se ha resuelto por una milésima. Este ha sido el estrecho margen entre los ORECA #63 de Prema y el #10 de Vector Sports, la distinción entre tener la primera posición de la parrilla en la categoría intermedia o quedar segundo. Mirko Bortolotti ha sido en este punto claro protagonista tras firmar un registro de 1’34’’303 que le ha permitido acceder a la pole tras batir a Gabriel Aubry. Por su parte, el ORECA #22 de United Autosports saldrá tercero.

Dos puestos por detrás se clasificó el ORECA #34 de Inter Europol, con Albert Costa al volante. Antaño piloto oficial de Lamborghini, como lo es todavía Bortolotti, el piloto catalán ha vuelto a dejar su sello con el prototipo del equipo más humilde de la categoría. Albert se ha quedado a una décima de Yifei Ye, pero por delante del otro coche de United Autosports, del segundo Prema y de los dos WRT.

Los pilotos de la clase LMGTE-Am fueron los primeros en saltar a pista, siendo ellos los que iniciaban la acción para establecer el orden de salida de la parrilla de salida, y aunque durante la sesión se producían algunos pequeños percances en forma de trompos y salidas de pista, la lucha por la pole era del todo limpia. Una primera plaza que quedaba en manos del Corvette #33 gracias al esfuerzo final de Ben Keating para firmar una vuelta en 1’41’’362. Por detrás en segunda posición, Sarah Bovy se quedaba a dos décimas con el Porsche #85 de Iron Dames.

Tras las chicas de Iron Dames se situaban en tercera y cuarta posición, dos de los Ferrari 488 GTE de AF Corse, claros dominadores en los libres, que al final se quedaban sin premio en la clasificación. El Ferrari #21 de AF Corse partirá tercero gracias al trabajo de Diego Alessi, mientras que la cuarta posición ha sido para el Ferarri #54, en manos durante la clasificación de Thomas Flohr. En la sexta y séptima posición se clasificaron los Ferrari #83 de Richard Mille AF Corse y el #57 de KESSELL Racing.

Al finalizar la sesión, Antonello Coletta, nos transmitía su punto de vista. “Estamos satisfechos con el tercer y cuarto tiempo conseguido hoy, si tenemos en cuenta que hemos trabajado mucho de cara a la carrera, y no para la clasificación, un aspecto que se adivina con el margen que nos ha sacado Toyota”.

Por su lado, Ferdinando Cannizzo, Jefe de GT & Competizioni, nos aclaraba que “…el resultado de la calificación nos satisface. En comparación con Sebring, aquí no hemos querido comprobar los límites de rendimiento del 499P en la vuelta rápida, porque nos hemos centrado en todas las sesiones en tratar de optimizar el rendimiento del coche de cara la carrera (suspensiones y desgaste de gomas). Por tanto, sabíamos que sería complicado luchar por la pole position, así que comenzar la carrera desde la segunda fila, representa un buen resultado y es un buen augurio de cara a la carrera de mañana".