GP de Arabia Saudí de F1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Arabia Saudí de Fórmula 1 - Previo

Ferrari podría dar la vuelta a la situación en Jeddah

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1 / Pirelli
© 2023 Ferrari Club España

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La Fórmula 1 celebrará este próximo fin de semana la segunda cita de la temporada tras un inicio dominante de Red Bull en Bahrain. El rápido circuito urbano de Jeddah Corniche, pondrá a prueba la competitividad de Red Bull en un trazado en el que la degradación de los neumáticos no será tan acusada como lo fue en Sakhir.

Será la tercera ocasión en que la Fórmula 1 visitará este circuito, pero ya ha calado entre los aficionados por su carácter rápido y desafiante, pero también por la posibilidad de que ocurran accidentes y con ello la aparición de coches de seguridad, por lo que el espectáculo está totalmente asegurado.

Pero afortunadamente, hay otros indicadores de que la carrera saudí será entretenida, sobre todo en la parte alta de la parrilla. Y es que la forma en que Red Bull sobresalió en Bahrain podría ser precisamente la razón por la que Ferrari puede ofrecer un desafío mucho más serio quince días después.

Red Bull era el favorito en el GP de Arabia Saudí de la temporada pasada. Las pruebas y la ronda inaugural en Bahrain habían revelado que el motor Honda funcionaba a las mil maravillas a máxima velocidad. Ferrari tenía ventaja en la aceleración inicial, pero el RB18 era el rey de las trampas de velocidad. Como resultado, el fluido trazado urbano de Arabia Saudí se adaptaba perfectamente a esta característica.

Pero los dos equipos parecen haber intercambiado sus posiciones para 2023. Los datos del GPS de la pretemporada y de la carrera de Sakhir revelan que el nuevo SF23 supera a su rival en línea recta. A su vez, Red Bull tiene ahora más ventaja al salir de las curvas más lentas, pero comparativamente se queda sin esa explosión por encima de los 288 km/h, ya que el Ferrari acaba situándose por delante.

El circuito de Jeddah será también un excelente medidor del autentico estado de forma de Aston Martin, que en Bahrain se mostró muy competitivo, y también para saber si deberemos seguir teniendo en cuenta a Mercedes como un rival peligroso, después de los visto durante la primera carrera de la temporada.

Horarios:

El Gran Premio de Arabia Saudí, tal y como suele ser habitual en las carreras que se celebran en Oriente Medio, tanto la clasificación como la carrera se disputarán en horario local nocturno. Por esta razón, esta carrera se podrá ver en Europa en horario de tarde, con la celebración el viernes de la Primera Sesión de Entrenamientos Libres, a las 14:30h CET, mientras que la Segunda se disputará a las 18:00h CET.

La actividad en pista continuará el sábado con la Tercera Sesión de Libres a las 14:30h CET, y la Calificación para formar la parrilla del domingo se disputará a las 18:00h CET, idéntico horario con el dará comienzo la carrera del domingo, a las 18:00h CET.

El Circuito:

Situado en un complejo turístico a orillas del Mar Rojo, a 20km al norte de la ciudad de Jeddah, el Circuito de Jeddah Corcniche se estrenó en la Fórmula 1 a principios de diciembre del 2021, para hacer posible la entrada de Arabia Saudí a la máxima categoría del motor.

Construido en un tiempo récord de solo 7 meses, fue diseñado por la empresa de arquitectura alemana que Hermann Tilke comparte con su hijo Carsten. Tal y como ya se vio durante la celebración del Gran Premio de Arabia Saudí, es uno de los trazados urbanos más rápidos del mundial, solo por detrás de Monza, y también uno de los más largos del calendario, por detrás de Spa-Francorchamps. El circuito está repleto de curvas rápidas, y solo dos fuertes frenadas, e incluye un giro peraltado situado en la curva 13.

Con una longitud de 6,174 km, el “Jeddah Corniche Circuit” es una trazado urbano al que los pilotos deberán dar un total de 50 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivaldrá a una distancia de 308,45 km. Con un total de 27 curvas, 16 a la izquierda y 11 a la derecha, la mayoría de ellas de alta velocidad, dispondrá de 3 zonas de DRS para facilitar los adelantamientos (señaladas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas situada en la recta de meta, la segunda en la secuencia rápida de las curvas 20, 21 y 22, y la tercera en la secuencia final de curvas a izquierdas entra la salida de la 24 hasta la horquilla de la 27, que desemboca ya en la recta de meta.

Después de celebrarse la primera carrera, el circuito de Jeddah fue calificado como un nuevo "Templo de la Velocidad". Lo que sorprende es que se consigan unos registros tan rápidos con una recta aparentemente corta y un trazado de gran longitud, con más de 6 km y nada más y nada menos que 27 curvas. Y aunque sea el circuito con más curvas del campeonato, en realidad sólo hay dos frenadas fuertes. Muchas curvas se abordan en séptima y octava velocidad y sin soltar el acelerador, de modo que a efectos prácticos es como si fueran rectas.

Una vez finalizado el primer Gran Premio, los responsables del circuito realizaron algunas modificaciones para mejorar la seguridad en algunas curvas. Max Verstappen, por ejemplo, chocó durante la Qualy del primer Gran Premio al final de la Q3 en la Curva 27, perdiendo la posibilidad de adjudicarse la Pole. Por este motivo se movieron las barreras un poco hacia atrás (unos 2 metros) dando más ángulo de giro a los coches y disponer de más espacio. Así mismo, se intentó mejorar la visibilidad de los pilotos en algunas curvas, moviendose hacia atrás las barreras entre 1,5 y 2 metros.

Pero los cambios han continuado con vistas a este gran Premio. Uno de los mayores cambios se ha realizado en la secuencia izquierda-derecha de alta velocidad en las curvas 22 y 23, donde se ha intentado reducir la velocidad en unos 50 km/h ajustando la colocación de la valla y añadiendo un piano biselado. También se han realizado cambios en las curvas 14 y 20, dos de las curvas a ciegas más rápidas del circuito, en las que las vallas se han desplazado hacia atrás para abrir más la curva y ofrecer mejores líneas de visión a los pilotos.

En la curva 14, el muro del lado derecho de la pista se ha retrasado 7,5 metros, mientras que el muro izquierdo de la curva 20 se ha retrasado cinco metros. Los muros de las curvas 8 y 10 también se han retrasado para mejorar la visibilidad. También se han añadido pianos biselados en las curvas 4, 8, 10, 11, 17 y 23, mientras que se han colocado nuevas "líneas retumbantes" en las curvas 3, 14, 19, 20 y 21 para disuadir a los pilotos de que se salgan por fuera y ralentizarlos, y al contrario de lo que podría pensarse, todo esto ayudará a hacer la pista aún mucho más rápida.

Los Neumáticos:

Pirelli ha seleccionado los mismos neumáticos de su gama media que se usaron el año pasado en este Gran Premio, así el compuesto C2 se utilizará como P Zero Blanco Duro, C3 como P Zero Amarillo Medio y C4 como P Zero Rojo Blando.

Jeddah Corniche es el circuito urbano más rápido de la temporada. La pista fue diseñada hace tres años, pero ha experimentado mejoras continuas desde entonces. Antes de la carrera de este año, se agregaron numerosos retardadores en las áreas de salida y se redondearon varios bordillos. En cambio, se han reposicionado algunos muros laterales, como sucedió en las curvas 8 y 10 para mejorar la visibilidad en la entrada o en la curva 23 para disminuir la velocidad de la variante.

La puesta a punto de los coches debería ser diferente a la estudiada para la primera carrera del año. En Arabia Saudí, de hecho, es necesario tener una buena estabilidad en las curvas rápidas que caracterizan el circuito. El agarre de la pista árabe es de tipo medio, pero la arena que lleva el viento podría afectar el agarre sobre el asfalto poco abrasivo.

Al igual que el anterior Gran Premio en Sakhir, en Jeddah se disputará de noche pero dos horas después de la salida en Bahrain. La carrera, la clasificación y la FP2 comenzarán a las 20:00h local (18:00h CET). Por lo tanto, no existe una gran diferencia de temperatura entre el inicio y el final de la sesión. Las restantes sesiones de entrenamientos libres son en cambio al final de la tarde cuando la temperatura del asfalto podría variar en casi 10ºC.

“Jeddah, es una pista con características muy diferentes a las de Bahrain, por lo que será fundamental encontrar la puesta a punto adecuada para el coche y responder a los imprevistos", destaca Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1. "Para el rápido circuito de Jeddah, hemos elegido los mismos compuestos del año pasado porque mostraron una buena consistencia durante todo el fin de semana de competición”.

“En las dos ediciones celebradas hasta ahora, el Gran Premio de Arabia Saudí ha sido bastante impredecible porque las banderas rojas y las neutralizaciones fueron frecuentes, siendo una pista típicamente urbana. La única parada fue la opción más rápida en 2022, cuando la anticipación de las paradas en boxes, originadas por un coche de seguridad, permitió que la mayoría de los pilotos terminaran la carrera con los duros. Los equipos también tendrán que trabajar mucho en la puesta a punto de los coches, porque solo tendrán los entrenamientos libres para perfeccionar el equilibrio con los neumáticos nuevos. La tracción y el frenado, fuerzas predominantes en Bahrain, darán paso a las tensiones laterales de Jeddah, una pista con características completamente diferentes a las de Sakhir".