WEC-1000 Millas de Sebring - Prologo - Ferrari Club España
WEC-1000 Millas de Sebring - Prologo
WEC-1000 Millas de Sebring - Prologo
Primera toma de contacto de Ferrari con sus rivales
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2023 Ferrari Club España
Aunque todavía faltan unos días para la disputa de las 1.000 Millas de Sebring, se podría decir que la temporada 2023 del WEC comenzaba ya este pasado fin de semana con la celebración del Prologo. La convergencia de los prototipos LMH y LMDh es toda una realidad y así quedó patente en el test oficial de la categoría en el circuito de Sebring, en Florida. Toyota fue la gran protagonista y el gran lavado de cara recibido por el GR010 Hybrid pareció funcionar a la perfección y ya desde la primera sesión lo pudimos comprobar. De hecho, la primera sesión del test comenzaba con un 1-2 de Toyota con el #7 de Pechito López a la cabeza con un crono de 1’48’’208.
Los LMDh de Cadillac y Porsche cerraban la primera sesión a un segundo de la cabeza, mientras que por detrás se intercalaban los LMH de Ferrari y Peugeot. Más discreto fue el desempeño de Glickenhaus y Vanwall, aunque conseguían superar las 30 vueltas en la primera de las cuatro sesiones del test. Ya en la segunda parte de la jornada, Earl Bamber rompía el dominio de Toyota al firmar un 1’48’’429 con el Cadillac #2 para anotarse la sesión vespertina.
Este fue el único momento en el que un Toyota no estuvo la frente, ya que la sesión matutina del domingo fue de nuevo para el Toyota #7 y la vespertina para el #8, si bien ninguno de los pilotos de Toyota podía con el 1’48’208 logrado el primer día por Pechito. Con los cuatro mejores giros del Prólogo, Toyota reafirma su liderazgo frente a un Cadillac #2 que se quedaba a 221 milésimas del registro de referencia. Por su parte, el Porsche #5 era tercero al final del test, aunque a siete décimas y media de la cabeza.
Mientras que el desempeño del Cadillac V-LMDh fue muy interesante e incluso se vio algún destello del Porsche 963 LMDh, el Peugeot #93 fue un foco de problemas en el seno de la firma gala al sufrir un toque con el ORECA #10 de Vector Sport y tener también un problema mecánico durante la segunda jornada. Por su parte, los tiempos de Glickenhaus y Vanwall fueron tres segundos más lentos que los de cabeza.
Por lo que respecta a Ferrari, los dos 499P inscritos en la clase Hypercar completaron un total de 313 vueltas, recogiendo datos valiosos de cara a la carrera, a pesar de que el programa del 499P número 51 se interrumpió antes de tiempo tras los daños sufridos tras salirse de la pista en la primera vuelta del domingo.
La primera jornada del Prologo en Sebring se caracterizó por el buen tiempo, con temperaturas por debajo de los 30°C. Sobre los 6.019 kilómetros del trazado americano, el Ferrari 499P #51 pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi registró el quinto mejor tiempo, parando el crono en 1'49''724, 0''458 menos que sus compañeros Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, séptimos en el 499P #50.
Por la tarde, la mejora de las condiciones de la pista permitieron a los equipos ganar unas décimas de segundo, respecto a los cronos de la mañana. Así, el Ferrari #50 finalizó en la cuarta plaza con un tiempo de 1'49''402, por delante del coche gemelo con el #51 de Pier Guidi-Calado-Giovinazzi, a 0''171.
La sesión del domingo por la mañana se desarrolló en condiciones de cielo despejado y temperaturas de 30°C. Al término de las 3 horas y 30 minutos en pista, el Ferrari 499P #50 pilotado por Fuoco-Molina-Nielsen obtuvo la séptima plaza gracias a un tiempo de referencia marcado por el piloto italiano de 1'49''558.
Sin embargo, la sesión finalizó prematuramente para el Hypercar #51 tras chocar con las barreras en la curva 1, durante la vuelta de salida, cuando Calado estaba al volante. Con los neumáticos fríos, y sin haber alcanzado la temperatura correcta (el reglamento ya no permite los calentadores de neumáticos), Calado perdió el control de su Ferrari, causando algunos daños en la carrocería y las suspensiones.
Los técnicos de Ferrari-AF Corse, habiendo ya recogido numerosos datos en las sesiones anteriores, optaron por no dejar que el coche volviera a la pista, para que los mecánicos pudieran realizar las operaciones de reparación y verificar la integridad del 499P. En la sesión de la tarde, el Ferrari 499P #50 completó 58 vueltas y marcó el cuarto mejor tiempo con un 1'49''300 con Nicklas Nielsen al volante.
A lo largo de esta semana, los organizadores del WEC estudiarán las prestaciones de todos los Hypercar y LMDh para aplicar un “Balance of Performance” que igualará la competitividad de todos los contendientes. En principio y después de la primera toma de contacto con la pista y con sus contendientes, los dos Ferrari 499P están cerca de los Toyota y del Cadillac, y en una posición parecida a la del Porsche. A medida que las dos unidades del Cavallino se vayan poniendo a punto y sigan su evolución, tendremos una idea más clara del lugar que ocuparán esta temporada del Mundial de Resistencia, 50 años después de su última participación.
