Detalles sobre el “conducto de bypass” de Ferrari - Ferrari Club España

Detalles sobre el “conducto de bypass” de Ferrari

Una novedad aerodinámica que está causando revuelo en el resto de equipos

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Análisis de Giorgio Piola publicado en Motorsport.com
© 2023 Ferrari Club España

Los ingenieros de Ferrari no ocultaron las soluciones que han decidido introducir en su nuevo monoplaza, desde la primera vuelta en Fiorano durante su presentación, una presentación que no fue solo para ver la decoración del coche, ni un render camuflado con Photoshop para ocultar esos detalles que no quieren que se vean hasta la semana que viene en Bahrain, sino que estaba el coche entero y real.

Para los “Tifosi”, las formas sinuosas y cautivadoras del SF23 pueden resultar seductoras, pero los aficionados esperan un Ferrari competitivo que pueda plantar cara a los Red Bull y a los Mercedes. Al fin y al cabo, Frederic Vasseur, ha sido claro desde el principio. "La Scuderia aspirará a dos títulos mundiales, porque a Ferrari no le falta de nada para ser ganadora".

Así que Ferrari presentó su coche sin tapujos, y desde el primer momento vimos que el SF23 presenta novedades que solo analizadas con detalle nos permitirán entender todo el trabajo realizado en Maranello, como el alerón delantero, rediseñado al igual que el morro más corto, que suscitó de inmediato discusiones por esas cinco pequeñas ranuras de carbono que unen el último alerón con el tercer elemento.

Maranello volvió a proponer la solución que la FIA había rechazado a Mercedes en el GP de México del año pasado, y que con el reglamento técnico de 2023 se ha convertido en un concepto perfectamente legal.

Y otro detalle que descubrimos en el nuevo Ferrari fue el conducto que lleva el aire de la parte inferior del chasis a la superior, dejándolo escapar por un periscopio que se ve a los lados de las branquias que están dentro de la parte hueca, y que está siendo observado por todos los equipos. Hay quien empieza a admitir que se hizo un estudio a la hora de analizar las soluciones a introducir en los nuevos monoplazas de 2022, incluso alguien había pensado en el nuevo conducto en S para su coche, pero luego la idea fue descartada porque los F1 del año pasado nacieron con mucho sobrepeso y el conducto de derivación hubiera sido un agravante más.

David Sánchez, jefe del área de Concepto de Vehículos, identificó las zonas del SF23 en las que debería ser posible buscar rendimiento, y el equipo de aerodinámica dirigido por Diego Tondi, Jefe de Desarrollo Aerodinámico, idearon este nuevo conducto en S.

No bajo el morro como vimos en Ferrari en 2008, sino que en el SF23 el conducto en S conecta ingeniosamente la hendidura vertical abierta en la raíz del chasis, justo debajo de la entrada del radiador, con un conducto que ventila el flujo de un periscopio de dos etapas que sopla en la parte ahuecada de los laterales del monoplaza (ver las imágenes).

Inmediatamente empezaron las especulaciones sobre para qué podría servir este sistema. Algunos han señalado la toma vertical como un medio para refrigerar las centralitas y aquellas piezas que hasta el año pasado se encontraban en el habitáculo, mientras que ahora éste debe haber sido liberado de cualquier accesorio por razones de seguridad. Otros han interpretado el periscopio como una salida de refrigeración adicional, dado que el SF23 dispone de radiadores más pequeños que los que montaba el F1-75.

En realidad, la estrecha rejilla de ventilación que se ve en los laterales del cockpit no extrae directamente el calor de la Unidad de Potencia del coche. En todo caso, con el flujo frío procedente de debajo de las rejillas de ventilación, la aspiración del aire caliente de las rejillas puede acelerarse, lo que permite una mejor dinámica de los fluidos en el interior de los laterales y, por tanto, las rejillas pueden ser más pequeñas en beneficio de la eficacia aerodinámica.

Y, tras averiguar cómo llaman al sistema los ingenieros del Maranello, cualquier duda se ha disipado. Dentro de la Gestione Sportiva se habla de "conducto de bypass", así que a partir de ahora adoptamos este nombre para identificar una solución innovadora que está destinada a dar que hablar en los próximos días. La FIA, por ejemplo, aún no ha querido pronunciarse sobre la idea de Ferrari, porque los controles sobre la legalidad de los coches aún no han terminado y habrá más comprobaciones en profundidad en Bahrain.

Lo cierto es que Ferrari ha comunicado a la Federación Internacional su deseo de introducir el conducto de bypass, cumpliendo con un reglamento técnico que desde el año pasado impone el cumplimiento de volúmenes y no de medidas, por lo que la opinión sobre ciertas ideas se complica si no se dispone de un programa CAD.

En el túnel de viento, Tondi y su equipo, formado por alrededor de 20 personas, deben haber visto algunas ventajas, y a juzgar por las sonrisas de los pilotos, Charles Leclerc y Carlos Sainz, tras el filming day, y los datos recogidos en pista en Fiorano, se deben haber confirmado los números vistos en los programas de simulación.

Así que solo queda preguntarnos: El "conducto de bypass" será copiado por otros equipos o será un concepto exclusivo de Ferrari? El tiempo lo dirá…