El Ferrari 499P comparte corazón con el 296GT3 - Ferrari Club España

El Ferrari 499P comparte corazón con el 296GT3

Descubrimos los secretos de su propulsor

Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari
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Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono de nuevo diseño, el Ferrari 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología de Maranello. Este prototipo hypercar nace de la experiencia de la marca con sus superdeportivos de calle, pero también de la adquirida durante la última década en el mundo de las carreras GT. Incluso su diseño se entrelaza con otras creaciones de la marca, con un frontal y grupos ópticos que se acercan al Ferrari Daytona SP3.

En su interior esconde un motor en posición central trasera V6 de 3.0 litros biturbo con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Este propulsor deriva del V6 que monta el Ferrari 296 GTB y, por lo tanto, comparte arquitectura con el motor del Ferrari 296 GT3 que también debutará la próxima temporada. A diferencia del motor usado en el GT3, el propulsor es portante y no va instalado sobre un subchasis, sino que tiene una función estructural.

El motor de combustión del Ferrari 499P está asociado a un tren motriz híbrido ERS con una potencia máxima de 200 kW (272 CV) y a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. Este motor eléctrico que comparte concepto con el ERS de la Fórmula 1, trasmite su potencia al eje delantero y se alimenta de la energía que se acumula en las frenadas en sus baterías de voltaje nominal de 900V. La potencia máxima del 499P en su conjunto es muy superior a los 500 kW (680 CV) que marca el reglamento.

Ferdinando Cannizzo, director técnico del proyecto hypercar de Ferrari, ha explicado todo el proceso que ha llevado a utilizar este motor: “Dimos el primer paso en el desarrollo de este motor de carreras con el Ferrari 296 GT3, así que fue bastante sencillo comenzar desde ese punto y desarrollar una versión LMH. Esto garantiza la posibilidad de utilizar todo lo que hemos aprendido con este motor”.

“El coche es mucho más fácil de entender que si hubiéramos desarrollado el motor desde cero. Comparte parte de la arquitectura con el GT3 y el Ferrari 296 GTB, por lo que es fácil tener retroalimentación tecnológica para nuestro modelo de calle. Era una decisión natural porque el tamaño y capacidad de este motor para integrarse en un tren motriz híbrido que no puede generar más de 500 kW es perfecto”, destaca el responsable de Ferrari.

Cannizzo ha explicado también que se evaluaron otras configuraciones de motor en los inicios del proyecto LMH: “En la fase inicial, consideramos un motor V12, también un V8 y un motor V6 distinto al actual. En este caso, seleccionar este motor V6 no fue un compromiso y todos creemos que es el camino correcto a seguir considerando la forma en la que se mueve nuestra gama de coches de calle. Es lo natural”.

“El motor V6 es pequeño, liviano y muy compacto, lo que supone una ventaja en cuanto a su posición dentro del coche, la distribución de pesos y encontrar el mejor centro de gravedad. El diseño es como el del 296. La base es el seis cilindros a 120º, pero sí que es cierto que se ha desarrollado cada parte del motor para cumplir con las exigencias en competición”, finaliza el jefe técnico del proyecto.