Ferrari presenta su Hipercar para competir en Le Mans,… - Ferrari Club España
Ferrari presenta su Hipercar para competir en Le Mans,…
Ferrari presenta su Hipercar para competir en Le Mans,…
Durante la cena de gala en las Finales Mundiales Ferrari 2022
Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari
© 2022 Ferrari Club España
Ferrari ha estado alejado de la categoría reina de la resistencia durante 50 años. Cinco décadas de espera que están muy cerca de terminar. La casa del Cavallino Rampante regresa en 2023 a la especialidad con un prototipo LMH que fue presentado en sociedad durante la Cena de Gala de las Finali Mondiali Ferrari 2022, en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola.
Aunque el hypercar de Ferrari se ha dejado ver durante su fase de test en distintos circuitos, su silueta siempre ha estado escondida bajo una librea de camuflaje. Su nombre, su diseño final y su decoración han sido el secreto más bien guardado hasta este sábado por la noche. En una presentación digna del desafío al que se enfrenta Ferrari y al legado histórico de la marca en resistencia, el nuevo Ferrari 499P por fin ha visto la luz.
El 499P ha sido bautizado con este nombre a partir de la capacidad en centímetros cúbicos de un cilindro de su motor y de su condición de prototipo. Referencia directa al propulsor de seis cilindros biturbo en V de 2.9 litros que esconde en su interior. Un bloque que queda asociado a un motor eléctrico que opera en el eje delantero para definir su tracción total. Este sistema ERS ofrece una potencia máxima de 200 kW (unos 270 CV).
Como le pasa al resto de los prototipos LMH, el Ferrari 499P sólo dispondrá de esta potencia eléctrica a partir de una velocidad concreta que estará definida por el “Balance of Performance” y no será hasta ese momento cuando disponga del sistema de tracción total. Con el motor de combustión, el 499P dispondrá de 500 kW (670 CV) de potencia máxima, cifra que marca la normativa para este tipo de prototipos, lo que sumado a la potencia del sistema eléctrico en el tren delantero da un total de 940CV.
El diseño de la carrocería del Ferrari 499P nace de la mente de Flavio Manzoni y presenta unas líneas muy reconocibles. La marca italiana apuesta por un concepto clásico con alerón trasero y aleta de tiburón conectada con este elemento. El splitter frontal y las líneas afiladas de su morro, los pontones laterales y los pasos de rueda abiertos dibujan una silueta reconocible y diferenciada respecto a sus rivales.
A nivel estético, el 499P presenta una librea que está inspirada en el Ferrari 312 P de 1973, por lo que presenta una decoración roja con detalles amarillos. El conjunto se remata con unos prominentes dorsales que también tienen su historia. El primer prototipo competirá con el número #50 por los 50 años que ha estado Ferrari lejos de la cúspide de la resistencia. El segundo lo hará con el #51, número de grandes éxitos para la marca en GTE.
El único punto que Ferrari no ha desvelado en la presentación del 499P es la nómina de pilotos que se pondrán a sus mandos en 2023. La marca ha insistido en todo momento que el plantel se definirá a partir de los pilotos que forman parte del programa GT de la marca, pero todavía no hay una confirmación oficial de los elegidos, algo que se esperaba que se pudiera dar en la presentación de este LMH.
Los pilotos GT de Ferrari han trabajado en el simulador desde 2020 para desarrollar el coche y han rodado en pista durante los últimos meses para sumar más de 12.000 kilómetros de test sobre el asfalto. Alessandro Pier Guidi, James Calado, Davide Rigon, Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco, Daniel Serra, Alesio Rovera, Andrea Bertolini y Miguel Molina son los nueve pilotos de la marca, pero sólo seis harán debutar al Ferrari 499P en las 1.000 Millas de Sebring de marzo de 2023.
