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Ferrari de Fórmula-1 (2011 - 2017)

2011 Ferrari 150º Italia
Presentación
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari 150º Italia Presentación
2011 Ferrari 150º Italia
GP de Australia
(Albert Park)
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari 150º Italia GP de Australia
2011 Ferrari 150º Italia
GP de España
(Circuit de Catalunya)
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari 150º Italia GP de España
2011 Ferrari 150º Italia
GP de Mónaco
(Circuito de Mónaco)
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari 150º Italia GP de Mónaco
2011 Ferrari 150º Italia
GP de la India
(Circuito de Buddh)
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari 150º Italia GP de la India
2012 Ferrari F2012
Presentación
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari F2012
2012 Ferrari F2012
Evolución Aerodinámica
GP de España
(Circuit de Catalunya)
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari F2012
2012 Ferrari F2012
Evolución Aerodinámica
GP de Gran Bretaña
(Circuito de Silverstone)
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari F2012
2013 Ferrari F138
Presentación
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari F138
2013 Ferrari F138
Evolución Aerodinámica
GP de España
(Circuit de Catalunya)
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS)
Ferrari F138
2014 Ferrari F14 T
Presentación
1.600cc
V6 a 90º
600CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 760CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari F14 T
2015 Ferrari SF15 T
Presentación
1.600cc
V6 a 90º
650CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 810CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF15 T
2015 Ferrari SF15 T
Evolución Aerodinámica
Motor EVO (3 Tokens)
GP Canadá
1.600cc
V6 a 90º
670CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 830CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF15 T
2015 Ferrari SF15 T
Motor EVO (3 Tokens)
GP Italia (Monza)
1.600cc
V6 a 90º
716CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 876CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF15 T
2016 Ferrari SF16 H
Presentación
1.600cc
V6 a 90º
770CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 930CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF16 H
2016 Ferrari SF16 H
Mejoras ERS (3 Tokens)
GP Rusia (Sochi)
1.600cc
V6 a 90º
770CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 930CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF16 H
2016 Ferrari SF16 H
Mejoras Turbo (3 Tokens)
Nueva suspensión posterior
GP Canadá
1.600cc
V6 a 90º
770CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 930CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF16 H
2016 Ferrari SF16 H
Motor EVO ( 3 Tokens)
GP Italia (Monza)
1.600cc
V6 a 90º
790CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 950CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF16 H
2017 Ferrari SF70 H
Presentación
1.600cc
V6 a 90º
830CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 990CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF70 H
2017 Ferrari SF70 H
Motor Step 2
Evolución Aerodinámica
GP de España
1.600cc
V6 a 90º
845CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1005CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF70 H
2017 Ferrari SF70 H
Evolución Aerodinámica
de baja carga
GP de Canadá
1.600cc
V6 a 90º
845CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1005CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF70 H
2017 Ferrari SF70 H
Motor Step 3
GP de Gran Bretaña
(Silverstone)
1.600cc
V6 a 90º
855CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1015CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS)
Ferrari SF70 H

Las imágenes de los modelos de Ferrari representados en este listado, son fotomontajes realizados por nosotros
en nuestro laboratorio informático, partiendo siempre de imágenes reales

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